BMW Sportbikes Finland
Sporttipyörät => K1200S & K1300S => Viat & Huollot => Aiheen aloitti: tahvo - 08.04.10 - klo:21:56
-
No niin, kertokaahan viisaammat mitenkä tuo kytkimen luistaminen esiintyy??
Itse epäilen kytkimeni luistavan mm. näistä syistä Esim. kiihdytys 3 vaihteella kierroksia n.3000 tuntuu pientä (ööö vaikea selittää) kierroksien nousemista, mutta juuri mitään ei tapahdu sitten kun kierrokset nousee n.5000-6000 tonniin niin kiihtyvyys vasta alkaa,
kytkin kahvaa ei tarvitse ajossa painaa kuin sentti pari ja sama möyrinä alkaa, eli kytkin ottaa todella ylhäällä..
Voiko tuota kytkimen luistamista todentaa jotenkin varmaksi??
withstupid withstupid withstupid
-
Jos ei takarengas piirrä mustaa viivaa,niin sitten se kytkin varmaan luistaa.Onhan siellä oikeenlaiset öljyt koneessa.Onpa varmaan.
-
Jos ei takarengas piirrä mustaa viivaa,niin sitten se kytkin varmaan luistaa.Onhan siellä oikeenlaiset öljyt koneessa.Onpa varmaan.
Luulisin öljyjen olevan oikeat, mopo on minun käsittääkseni heinon huollon jäljiltä....
edit: kiriviri
-
Joo,näin mäkin olin asian ymmärtänyt.Ihan hakuammuntana sellainen juttu,että voisiko se kahvan sylinteri jotenkin jättää satunnaisesti paineen sinne työsylinteriin.Eli siis neste ei pääse vapaasti takaisin säiliöön,kun nostaa kahvan ylös.
Jos kytkinneste on vanhaa tai likaista,niin voisiko se vaikuttaa.
Siinähän on kytkimelle oma nesteensä,EI SAA laittaa tavallista jarrunestettä.Toi meidän tekniikkaguru Repa varmaan osaisi neuvoa asiassa.
Oma käsitykseni on että Ässän kytkin on aika toimiva laite.Omassa pelasi täysin moitteetta,vaikka joskus vähän otettiin starttiharjoituksia. hali_peukku BMWsmile
-
idea3 Juu soittelen huomenna vahteristolle heinolle, eiköhän heinon pojat tuon selvitä... :mrgreen: Tuo vaan tukisi hieman tuo kahvan toiminta tuolla ylhäällä tuota kuluneisuutta.. ehkä, arvailen vaan.. ashamed
-
Varmasti selviää,kerro sitten mielenkiinnosta täälläkin,mitä löysitte. shakehands
-
Ei tuohon äkkisältään hyvää selitystä löydy.
Vaikka olisi väärät kytkinnesteet, ei sen luistamiseen pitäisi vaikuttaa. Tosin väärillä nesteillä voi ehkä tuhota kytkimen työsylinterin tiivisteen, jolloin se ehkä voisi jäädä kanittamaan. Pidän kuitenkin epätodennäköisenä. Etenkin jos on Heinon huollot tehty.
Mutta aloitetaanpa alusta. Kun käännät kaasua, nouseeko kierrokset koneessa, vaikka mopo ei tunnu kiihtyvän?
Entä jos ajat isolla vaihteella ja käännät kaasua, reilua vedätystä, nousevatko kierrokset selvästi ajonopeuden muuttumatta?
Näillä selviää luistava kytkin 95% varmuudella.
Se, että kytkin ottaa ylhäällä on ihan ok. Sillä ei ole välttämättä mitään tekemistä luistavan kytkimen kanssa.
Se, että kytkinjärjestelmään jäisi paineet päälle, on ehkä teoreettisesti mahdollinen, mutta aika epätodennäköinen. Silloin pitäisi olla melkeinpä roska mennyt kytkinnestesäiliöstä kahvan sylinteriin tai kytkinnestekanavaan. Tällöin kyllä pitäisi kahvan tuntua aika lerpulta alkupainalluksessa. Vanhentuneet nesteet taasen painuvat kasaan kuin ilmapallo, eli kytkin ei haluaisi irroittaa lainkaan. Tosin näissä vehkeissä käytetään nesteenä Vitamol V10, joka on ymmärtääkseni mineraaliöljypohjainen (ei ihan varmaa tietoa) eikä näin ollen vanhenisi samalla tavalla kuin normaalit kytkin/jarrunesteet.
Paljonko on kilometrejä mopossa?
Käyhän nyt joka tapauksessa vedättämässä isolla vaihteella, vaikka ylämäkeen niin pienillä kierroksilla kuin 5000-6000 kierroksillakin. Jos kierrokset vaihtelevat samalla ajonopeudella, niin kytkinlevyjen vaihdolla kannattaa aloittaa.
t. Repa
-
Juu tarviipa kokeilla muilla repan ohjeilla tänään. Mopolla on ajettu 44tkm. Onko noissa nestekytkimissä joku automaattisäätö/säätö ? Miksi ottaa niin ylhäällä?? Voipi olla , että kaikki johtuu vaan meikäläisen pikkupäästä. No katsellaan ja kokeillaan.
-
Ei se kytkin siinä kyl luistanut viime syksynä.
Ylhäältä se ottaa, on aina ottanut. Kiihtyvyys todellakin alkaa kunnolla siitä 5000rpm lähtien idea3.
Älä roikota kättäs kytkinkahvalla ettet vahingossa purista, josko auttais.
Se on tosiaan lähes huollon jäljiltä, 2000km taisin ajaa huollon jälkeen.
Toivottavasti selviää onkelma pian.
-
Miksi kytkin ottaa noin ylhäällä? No se on bemarin tuollaiseksi suunnittelema. Ja kun kahvoissa ei ole säätöjä, niin ainut asia homman kuntoon laittamiseen on kunnolla säädettävät kahvat. Suosittelen omalta osaltani. Katso mallia vaikka tuosta.
(http://www.kolumbus.fi/jukka.reipas/clutch lever.jpg)
Noilla kilometreillä kytkin voi hyvinkin vedellä jo viimeisiään. Käyttäjästähän se on kiinni, kestääkö kytkin 5.000 km vai 100.000 km. Mutta nuo kilometrit antavat jo hiukan aihetta epäillä kytkimen kulumiseenkin.
Itse murehdin aivan samaa asiaa ekan LT:eni kohdalla. Kytkin otti kiinni tosi ylhäällä. Kesän ajelin ja mietin kytkintä, olisiko se loppu. Seuraavana keväänä läksin ajamaan ja sama tunne iski taas. Päätin vaihtaa kytkinlevyn. Kilometrejä oli tuolloin mopossa 36.000 takana.
LT:ssä sen vaihto on kauhea operaatio. Taisi olla parin päivän homma kaikkinensa, kun puoli pyörää on purettuna. Ja kun sain kytkinlevyn irti, mittasin sen. Oli muistaakseni 0.1 (vai oliko se 0.3) mm ohuempi kuin uusi! Eli täysin uuden veroinen. Heitin sen kuitenkin roskakoppaan ja panin uuden kun sellaisen olin hommannut. Enkä enää ikinä pura kytkintä sen takia, että se ottaa ylhäällä!
Noissa nestesysteemeissä on automaattinen kulumisen kompensointi, niin kuin jarruissakin. Kun mäntä käyttösylinterissa menee syvemmälle osien kulumisen myötä, sylinteriin mahtuu enemmän öljyä. Ja se tila täytetään säiliöstä nesteellä kahvasta painamalla. Kun kahva vapautetaan, mäntä jää ulkoasentoon ja sinne pantu neste jää paikalleen. Vain kahvan painamisesta johtuva paineennousu ja siihen tarvittava nestemäärä virtaa takaisin säiliöön. Kahvan ollessa vapautettuna.
Kun kahvaa painaa, mäntä sulkee nesteen paluukanavan ja paine järjestelmässä nousee. Ja kun kahvan vapauttaa, paine purkautuu samaa kanavaa myöten takaisin säiliöön. Se, missä kohden tuo kanava sulkeutuu onpi insinöörien käsialaa. Ja bemarissa tuo on mielestäni hiukan väärässä paikassa. Mutta toisaalta, sen voi kompensoida säädettävillä kahvoilla.
t. Repa
-
Olisikohan tässä kysymyksessä vain tuo lambda-anturi ja päästörajoitukset?
Päästömittaukset tehdään kait jossakin 5000...5500 kieroksen välillä. Ja silloin seoksen pitää olla laihalla, että menee testeistä läpi. Lambda-anturi pitää tästä huolen.
Reilun viiden tonnin jälkeen sitten ruutataan koneeseen reippaammin bensaa ja sehän tuntuu menohaluna.
Eli voipi olla kyse vain sittenkin perstuntumasta kytkimen asemasta.
Selviää vedätystestauksella.
t. Repa
-
Minusta tuntui kanssa viime kesänä, että kytkin luistaa, mutta tarkemmin asiaa mietittyä tulin siihen johtopäätökseen, että se olikin rengas. Tämä "luistaminen" esiintyi Kemorassa ja aina siinä samasta mutkasta ulos kiihdytettäessä. Kolmosella kierroksia sellaiset 6 tuhatta ja siitä kun sitten avasi niin päällimmäinen tunne oli että kytkin luistaa, kun kierrokset kasvavat nopeammin kuin vauhti.
Tuossa Man-saaren reissun aikana sitä sitten tuli kokeiltua erilaisia vedätyksiä eri vauhdeissa ja kuorma päällä ja ei merkkiäkään luistosta. Tosin näyttää nuo Misukan pilot power 2ct:t olevan sadesäällä aavistuksen liukkaat ainakin siitä keskeltä.
-
Mulla on myös tollaset kahvat kuin Repalla. MUTTA olen säätänyt kahvojen pituuden minimiin, koska käytän sekä jarrua että kytkintä vain kahdella sormella. Kahvan ollessa lyhyt eivät reunimmaiset sormet jää väliin kahvaa puristaessa, ja pystyy aina pitämään gripeistä noilla sormilla (ote enempi tangon päissä). Kytkinkahva on säädetty lähemmäksi grippiä kuin jarru, koska jarrukahvan vaatima liike on pitempi. Kytkintä ei tarvii ajossa kuin vähän nypätä. Muutenkin se irrottaa täysin varsin lyhyellä matkalla. Vakiokahvoilla kytkimen liike on aivan liian piiitkä ja siitä suurin osa on turhaa.
-
Ainiin, varmuudella kytkimen luistamisen voi selvittää testipenkissä, eli dynossa.
-
Ainiin, varmuudella kytkimen luistamisen voi selvittää testipenkissä, eli dynossa.
Tokihan sen dynossa selville saa. Toinen asia on sitten, pitääkö se dynoon laittaa ja maksaa siitä tiedosta, jonka saa maantiellä kahvaa kääntämällä selväksi. Nimittäin, jos ei saa selväksi, niin kannattaa vaan jatkaa ajamista. Jos kytkin alkaa luistaa, se ei kuitenkaan putoa pois pelistä eikä matka katkea. Se vain vaatii sitten rauhallisempia kiihdytyksiä ja vedätyksiä siihen asti, kunnes saa asennettua uudet osat kytkimeen.
Ja tuossa mopossa kytkinlevyjen vaihto ei ole kovinkaan kummoinen juttu. Kytkin on helposti esillä. Pari erikoistyökalua siihen tarvitaan (nekin voi tehdä itse) ja kunnollinen momenttiavain. Muttei noita Bem-Arin avaimia. Se kuitenkin liioittelee momenttiavaintensa kanssa... Tuossa on kiristys muistaakseni 200 Nm.
t. Repa
-
Niimpä, kun monellakin raastavinta on se epäilys kytkimen luistamisesta. Jos kytkin luistaa kunnolla, niin selvähän se kun ajelee isolla vaihteella, runttaa kaasun auki ja tarkkailee kierroksia. Mutta jos luistaminen esiintyykin vain satunnaisemmin suurilla tehoilla (kun mieli tekisi mennä), eli suurilla kierroksilla/väännöillä. Tilanteet tapahtuu niin äkkiä ettei asiasta saa kunnolla selvää, lipsuiko se kummi vaiko mikäkö. hedari Mielenrauhasta saattaa joskus kannattaa maksaa se muutama kymppi. Tarkistakaamme siis kytkimien luistot viimeistään Kukkaismäen dynopalvelussa!
Itse menen taas kohta tuhlaamaan rahaa uuteen dynotukseen, kun tuli 'vähän' muutoksia virtauksiin.
-
Vähän jo OT, mutta kuten Repa tuossa totesikin niin kytkimen vetokohdalla ei ole juurikaan tekemistä sen kanssa, onko se loppu vai ei, varsinkaan näissä nestekytkimellä varustetuissa vehkeissä. Kytkin tarttuu aina suunnilleen samassa kohtaa, oli se loppu tai ei. Jos se on loppu, se jää vaan luistamaan ja sitä ei saa säädöillä paremmaksi. Vaijerikytkimessa kahvaan tulee vaan säädön jälkeen älytön vapaaliike, mutta kytkin luistaa silti. Nestekytkimessä ei tule edes tuota vapaaliikettä, se kun tavallaan ottaa väljät pois automatique.
Minun mielestäni BMW:n kytkin on aika hyvä. Tuossa minun Suzukissani kytkin tarraa kiusallisen alhaalla, varsinkin pidemmän seisonnan jälkeen se ei heti edes irrota kunnolla. Emännän Honda CBF 600 SA:ssa kytkin tarraa vasta viimeisen 2-3 mm:n matkalla, eli todella kiusallisen ylhäällä ja kytkimen luiston alue on todella kapea. Siltikään se ei jää luistamaan, vaikka mitä temppuja tekisi. Tuo Hondan kytkin on inhottava noiden muiden pelien jälkeen ennen kuin siihen taas tottuu, vaihdot menee ihan munille kun kytkin tarraa vasta ihan lopussa, kone kiljahtaa kun avaa kaasun liian aikaisin. Oli mielenkiintoista opettaa aloittelijaa ajamaan tuollaisella kytkimellä ja pujottelemaan keiloja, mutta hyvin pitkälti tuo on tottumiskysymys, vähän kun treenasi niin kyllä se siitä meni.
BMW:n kytkin on sopivasti noiden kahden väliltä, joskin hieman raskaskäyttöinen, mutta sehän ei ole mopon, vaan kuskin vika icon_rolleyes Baijerin (Berliinin) Insinööri ei tunnetusti suunnittele mopoja risuranteille vaan aidoille teutoneille. Minulla on vakiokahvat.
-
Kaikkeen tottuu. Itse en pidä kytkintä hirveän jäykkänä. Vaikka onkin tuo STM:n kytkin vahvimmilla tarjolla olevilla jousilla. Eli lienee vähän jäykempi kuin alkuperäinen. Voisi olla pahempikin.
t. Repa
-
Antaakos nuo "juppikahvat" vähän apuja tuon kytkimen käyttöön? Enemmän vipua/paremmin suunniteltu kulma ja välitys?
Löysin muuten eilen ajohousujen taskusta viime syksyisen Puolustusvoimien lihaskuntotestiraportin ja siinä todettiin minun käsieni puristusvoiman olevan tasolla hyvä hesse_biggrin Se mitataan nykyisin kuntotesteissä, sillä on kuulemma jotain tekemistä ampumatarkkuuden kanssa.
-
Antaakos nuo "juppikahvat" vähän apuja tuon kytkimen käyttöön? Enemmän vipua/paremmin suunniteltu kulma ja välitys?
Löysin muuten eilen ajohousujen taskusta viime syksyisen Puolustusvoimien lihaskuntotestiraportin ja siinä todettiin minun käsieni puristusvoiman olevan tasolla hyvä hesse_biggrin Se mitataan nykyisin kuntotesteissä, sillä on kuulemma jotain tekemistä ampumatarkkuuden kanssa.
En osaa sanoa, vaikuttaako kahvat voimantarpeeseen. Mulla ainakin kahvat ovat aika lyhyellä, eli voimantarvetta vaan lisätään tuolla asennolla. Joku muu voisi varmaan kommentoida tätä paremmin.
t. Repa
-
Antaakos nuo "juppikahvat" vähän apuja tuon kytkimen käyttöön?
Just joo, vai "juppikahvat" tuli sitten eilen tilattua ennen näitä kirjoituksia "juppikahvat" Wunderlichiltä.
-
Kytkimen keventämiseen oli jotain settiäkin myynnissä, totta kai. Hiukan raskaan oloinenhan kytkin on, vaikka tosiaan operoin omasta tahdostani sitä vain kahdella sormella.
-
Antaakos nuo "juppikahvat" vähän apuja tuon kytkimen käyttöön?
Just joo, vai "juppikahvat" tuli sitten eilen tilattua ennen näitä kirjoituksia "juppikahvat" Wunderlichiltä.
No onhan ne juppikahvat, köyhä kansa vaan sätkyttelee ilman slipareita, commandereita, kuituosia, juppikahvoja yms. gizmoja ihan vakiolla lehmällä, josta on vielä patteritkin loppuneet kevään aikana. Sitä ennen perä kusi allensa. Yhden paikan kun saa kasaan niin jo seuraava leviää. Ei ole helppoa tämä elämä ollenkaan kun rahat menee varaosiin eikä voi hankkia kaikkia juppiosia :mrgreen:
No, onhan mulla sentään SW-motechin teline takalaukulle ja Rebiken vaihdepoljinsetti (joka odottaa vieläkin asennusta)+yksi muu juttu, mutta sekin liittyy vaan mopon kunnossapitoon.
-
Antaakos nuo "juppikahvat" vähän apuja tuon kytkimen käyttöön?
Just joo, vai "juppikahvat" tuli sitten eilen tilattua ennen näitä kirjoituksia "juppikahvat" Wunderlichiltä.
No onhan ne juppikahvat, köyhä kansa vaan sätkyttelee ilman slipareita, commandereita, kuituosia, juppikahvoja yms. gizmoja ihan vakiolla lehmällä, josta on vielä patteritkin loppuneet kevään aikana. Sitä ennen perä kusi allensa. Yhden paikan kun saa kasaan niin jo seuraava leviää. Ei ole helppoa tämä elämä ollenkaan kun rahat menee varaosiin eikä voi hankkia kaikkia juppiosia :mrgreen:
No, onhan mulla sentään SW-motechin teline takalaukulle ja Rebiken vaihdepoljinsetti (joka odottaa vieläkin asennusta)+yksi muu juttu, mutta sekin liittyy vaan mopon kunnossapitoon.
Kehtaatko sä ajaa tollasella riisutulla mallilla muutenkin kun pimeessä?
t. Repa
-
Kytkimen keventämiseen oli jotain settiäkin myynnissä, totta kai. Hiukan raskaan oloinenhan kytkin on, vaikka tosiaan operoin omasta tahdostani sitä vain kahdella sormella.
Niin minäkin.
t. Repa
-
Kehtaatko sä ajaa tollasella riisutulla mallilla muutenkin kun pimeessä?
t. Repa
En tiedä, täytyy laittaa harkintaan. Voisiko tuohon R:ään laittaa sellaiset lisävaloviritykset mallia Hardcore R 1200 GS Adventure Norkapp-Kapkaupunki-Tulimaa-Anchorage-Vladivostok ja Thulen kautta kotiin, niin voisi sitten ajella vaan pimeällä kun muut ei näe, että sehän on ihan vakio R?
-
Kytkimestä kun kerran puhutaan, niin voi että minnuu harmitti, kun pojat huomasivat siinä kytkinkopan päällä olevan mustan muovisen vakioläystäkkeen juuri hankkimani carbonlook-kaatumasuojan rinnalla hedari hedari Tavataan yöajeluilla!
-
Kehtaatko sä ajaa tollasella riisutulla mallilla muutenkin kun pimeessä?
t. Repa
En tiedä, täytyy laittaa harkintaan. Voisiko tuohon R:ään laittaa sellaiset lisävaloviritykset mallia Hardcore R 1200 GS Adventure Norkapp-Kapkaupunki-Tulimaa-Anchorage-Vladivostok ja Thulen kautta kotiin, niin voisi sitten ajella vaan pimeällä kun muut ei näe, että sehän on ihan vakio R?
Kun noista valoista aloit kirjoittaan niin tuli siihen samaan ostoskoriin klikattua kirkaat etu / takavilkun lasit ja takavalo hesse_blushing
Selvää säästöä kun samassa paketissa tulevat hesse_ok offtopic
-
Joka pojallahan noin nyt on sanomattakin.
t. Repa
-
Itse menen taas kohta tuhlaamaan rahaa uuteen dynotukseen, kun tuli 'vähän' muutoksia virtauksiin.
Mitä Dynotus ja mahdollinen säätö maksaa Suomessa?
Onko tossa sun mopossa enää pönttöö lainkaan vai millaisia muutoksia sä laitoit?
-
Itse menen taas kohta tuhlaamaan rahaa uuteen dynotukseen, kun tuli 'vähän' muutoksia virtauksiin.
Mitä Dynotus ja mahdollinen säätö maksaa Suomessa?
Onko tossa sun mopossa enää pönttöö lainkaan vai millaisia muutoksia sä laitoit?
Paikallinen ottaa säädöstä 170€. Lisäksi menee puoli tankkia gasoa.
Ei siinä muuta mullistavaa ole kuin että nyppäsin killerin ja katin pois Akrasta, sekä korvasin alkuperäisen imusnorkkelin (minimihalkaisija 40mm) sellaisella 80mm torvella, joka imee samasta katteen reiästä kuin snorkkelikin. Eli edelleen vain yksi K&N, mutta ei muita esteitä. Palauttaminen vakioksi (johon on PC-säädöt killerin kanssa) käy asentamalla alkuperäiset osat paikalleen.
Etuna tuossa viritelmässä on pelkkään snorkkelin poistoon, että imuilma tulee katteen puhtaalta puolelta, eikä renkaan heittämä pöly/hiekka tule mukaan. Lisäksi imuääni on normaalin vaimea. Ilmansaannista tuskin on enää mikään kiinni. Ei tuntuisi kadottavan myöskään niin paljon alavääntöä kuin snorkkelin poisto kokonaan.
Täytyyhän se PCV+Autotune tietysti hankkia, niin ei sitten tarvii laukata jokaisen muutoksen jälkeen dynossa.
-
Olisikohan tässä kysymyksessä vain tuo lambda-anturi ja päästörajoitukset?
Päästömittaukset tehdään kait jossakin 5000...5500 kieroksen välillä. Ja silloin seoksen pitää olla laihalla, että menee testeistä läpi. Lambda-anturi pitää tästä huolen.
Reilun viiden tonnin jälkeen sitten ruutataan koneeseen reippaammin bensaa ja sehän tuntuu menohaluna.
Eli voipi olla kyse vain sittenkin perstuntumasta kytkimen asemasta.
Selviää vedätystestauksella.
t. Repa
innocent ashamed Taitaapi mennä juuri tuohon katekoriaan, enpä saanut sitä enään "luistamaan" innocent Kivaa oli taas ajella BMWsmile ja anteeksi, että vaivaan turhilla kysymyksilläni... :mrgreen: Nyt hesse_kalja
-
innocent ashamed Taitaapi mennä juuri tuohon katekoriaan, enpä saanut sitä enään "luistamaan" innocent Kivaa oli taas ajella BMWsmile ja anteeksi, että vaivaan turhilla kysymyksilläni... :mrgreen: Nyt hesse_kalja
Ei meillä täällä ole olemassa turhia kysymyksiä, hyvä kun pelaa. hali_peukku
-
Joka pojallahan noin nyt on sanomattakin.
t. Repa
No niin on ja pitää olla BMW Motorrad Original Zusatzteile, ei mitään Kiinan tingeltangelia hesse_biggrin Muut lamput hommataan sitten Bilteman alennuskorista, vaikka onkin vaan katteista riisuttu lehmä.
http://hikipedia.info/wiki/Moottoripy%C3%B6r%C3%A4#Muut_py.C3.B6r.C3.A4tyypit
-
Heh, tahvo
Jos se ei luistanut mun ajossa, tuskin sunkaan :mrgreen:
Hyvin hengittävä karstaton peli se on horisko
Pikku kevennys näille elämää suuremmille ongelmavyyhdeille lyhenteellä BMW ja paljon 0003.gif
-
0003.gif
-
Heh, tahvo
Jos se ei luistanut mun ajossa, tuskin sunkaan :mrgreen:
Hyvin hengittävä karstaton peli se on horisko
Pikku kevennys näille elämää suuremmille ongelmavyyhdeille lyhenteellä BMW ja paljon 0003.gif
;D Hyvässäkin luultavasti kuluvat osat kuluu.. vai?? ;D Juu ja lisää 0003.gif
-
Tere..
No niin uusia ongelmia kytkimen kanssa, nythän ei enää pykälät mene edes niin jouhevasti päälle kuin ennen ja alaspäin todella nihkeesti..
Paikallaan kun koitin pidellä tuota vaihdepäällä kytkin vedettynä, niin tuo pyrkii eteenpäin pienillä nykäyksillä.
Mikähän mahtaa olla nyt arvon raadin diaknoosi?
Ja juu tekee tuota satunnaisesti ei aina..
withstupid
-
Voiskohan olla ilmaa työsylinterissä? Onko kytkinnestesäilö täynnä nestettä?
-
Enpä oo tuota katsellut, ollut paskapäivä muutenkin.. Nykäsen melkosen kovan kännin nyt ja ihmettelen huomenna... hesse_kalja
-
Vaihtoehtoja ei ole montaa:
-ilmaa työsylinterissa/letkussa
-jomman kumman, kahvan tai työsylinterin tiiviste vuotaa
-letku rikki jostakin (pintapunos rikki, kumi joustaa)
-roskia nesteen seassa (ei pitäisi olla mahdollista, mutta...)
Helpointa olisi tuo homma käydä niin läpi, että vaihtaa uudet nesteet. On hommana semmoinen vajaan kymmenen minuutin juttu. Tällöin ainakin ilmat poistuvat sylintereistä ja letkusta. hyvässä lykyssä pääsee niistä roskistakin eroon.
Letkun kunto on suurelta osin nähtävissä ihan silmämääräisesti. Kytkin pohjaan ja katsotaan pullistuuko mistään tai näkyykö teräspunoksissa poikkeamia. Tämä on kyllä mielestäni hyvinkin epätodennäköinen vika. Eikä letkua näe ihan koko matkalta.
Jos tiiviste vuotaa, sen saa selville kun mopo on käynnissä, kytkin painettuna pohjaan ja vaihde sisällä. Kytkinkahva pidetään painettuna ja odotetaan. Jos kaikesta huolimatta kone tahtoo ryömiä aina vain voimakkaammin eteenpäin, niin todennäköisesti kytkin järjestelmän paine karkaa tiivisteen ohi joko kahvassa tai työsylinterissä. Työsylinteri niinkuin kahvasylinterikin on vaihdettava kokonaisuudessaan, osia/tiivisteitä ei saa erikseen. Ainakaan BMWltä.
Kokeilisin kuitenkin vielä lainata joltakulta tuollaista kunnon säädöillä olevaa kahvaa nesteiden vaihdon jälkeen ennen kuin alkaisin ostamaan uusia osia. Jos sillä toimii, niin niin sitten vain kahvat uusiksi.
t. Repa
-
No niin, punokset/letkut tarkistettu OK, nestettä on. Mopo toimi aamusella ok. Ajelin kuitenkin heinolle ja juttelin huollon kanssa, olivat sitä mieltä, että pieniä ilmakuplia kertynyt johonkin mutkaan ja lähtenyt isompana häiritsemään kytkimen toimintaa, ollut kuulemma samanlaisia muitakin tapauksia, ilma poistuu itsestään järjestelmästä ja homma jatkuu.. Kait se sitten näin voi olla ashamed Pääasia et mopo pelaa taas...
-
Nestekytkimellisessä Apriliassa on ollu sitä vikaa, että ainakin kovemmassa rata-ajossa (kuumuus?) kytkinnesteeseen tulee/voi tulla kuplia. Liekö sama tuossaki?
Epäilen, että kuplat ei kyllä poisu siieltä itsestään - ainakaan helposti.
-
Nestekytkimellisessä Apriliassa on ollu sitä vikaa, että ainakin kovemmassa rata-ajossa (kuumuus?) kytkinnesteeseen tulee/voi tulla kuplia. Liekö sama tuossaki?
Epäilen, että kuplat ei kyllä poisu siieltä itsestään - ainakaan helposti.
Kuulostaa aika erikoiselta Apriliassa. Jarruissa olisi ymmärrettävämpää, mutta kytkimessä? Ei ole oikein perustetta siihen.
Tuo kupliminen kovassa rata-ajossa jarruissa voisi perustua nesteen kiehumiseen, etenkin jos on vanhat jarrunesteet, joihin on imeytynyt vettä. Jarruthan käyvät kohtuullisen kuumana rata-ajossa. Kytkin taas on aina aika tasalämmin, moottorin lämpöinen...
Toinon asia onkin sitten nuo nesteet. BMW:ssä on muista moottoripyöristä ja ajoneuvoista poiketen öljyt tuossa järjestelmässä. Muissa hydraulikäyttöisissä kytkimissähän käytetään jarrunestettä. Ei kai tuolla pitäisi olla toiminnalle merkitystä, mutta ei sinne kyllä millään nesteellä kuplia pitäisi muodostua.
t. Repa
-
Apriliapalstalla siitä on kohtuu paljonki juttua - tuli joskus luettua ku Milleä kattelin. Kohtuu yleinen pikkuvaiva. Muistelen, että jonkun analyysin mukaan asiaan vaikutti nestekanavan muoto kytkinsylinterin lähellä (nesteeseen tulee kytkimen työliikeen palautusvaiheessa alipainetta ja ei tartte kova lämpö olla niin kuplii) - en vaan muista oliko kahvassa vai kytkimen päässä - joka altisti kuplien muodostumiselle. Joku modi oli oikein tehtaallakin tehty siihen vaivaan. Minusta kuullosti ihan uskottavalta.
-
Apriliapalstalla siitä on kohtuu paljonki juttua - tuli joskus luettua ku Milleä kattelin. Kohtuu yleinen pikkuvaiva. Muistelen, että jonkun analyysin mukaan asiaan vaikutti nestekanavan muoto kytkinsylinterin lähellä (nesteeseen tulee kytkimen työliikeen palautusvaiheessa alipainetta ja ei tartte kova lämpö olla niin kuplii) - en vaan muista oliko kahvassa vai kytkimen päässä - joka altisti kuplien muodostumiselle. Joku modi oli oikein tehtaallakin tehty siihen vaivaan. Minusta kuullosti ihan uskottavalta.
Kuulostaa uskottavalta. Alipaineen syntyessä ei tarvita enää lämpöä kuplimisen aiheuttamiseen, joskin lämpö kyllä edesauttaa ilmiön syntymistä.
Tuo alipaineen muodostuminen ja kuplien syntyminen onkin sitten jo kriittisempi juttu.
Riskinä syntyy lisäksi kavitoiminen eli kanavan seinämästä alkaa irtoamaan materiaalihiukkasia.
Kanava syöpyy!
t. Repa
-
Sama efekti ku kavitoinnisa paitsi ei romahda voimalla kasaan, ku kytkin liikkuu periaatteessa käsivoimin ja kohtuu hitaasti. Tuloksena nesteeseen jäi vain pikkukuplia jotka sitte huononsi kytkimen toimintaa, ku liike pienenee kuplien painuessa kasaan. Rataketut ne kai niitä ilmaili silloin tällöin niin pääsi sillä eroon - ei kovin iso vaiva. Tuo vaan tuli mieleen, että jos tuolla tämän ketjun pyörällä ois ajeltu kovemmin radalla niin teoriassa ois samaoin voinu tulla nuo oireet. Nämä k1200S ja Rrätkään ku ei varsinaisia ratapyöriä ole niin vaikka samanlainen kohta kytkimessä löytyis ku Apriliassa niin ei välttämättä tulis esille kovinkaan monessa pyörässä. Tämä on mun arvaus kuinka kuplat on voineet päästä nesteeseen.
Periaatteessa joku kuristuskohta esim. liitos tai tiukka mutka nestekanavassa vois saada tuon aikaan.
-
hesse_biggrin No ei ttuolla ainakaan minun toimestani ole radalla kovaa ajettu ashamed, Mutkapätkiä kyllä semikovaa, eli tuskin tuosta on kyse..
0003.gif
-
Ehkä vaan puristelet ja löysäät kytkintä kovinkin sporttisesti h :mrgreen:
-
Jos haluat verrata 50000km ajettuun niin ilmoittele, niin pääset testaamaan. Suosittelisin viemään ko. härpäkkeen Kymäläiselle.
Oletuksena mulla on, että järjestelmässä on ilmaa, mutta se ei selitä luistamisen tunnetta. Kytkinlevyjä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksiksi osiksi, vaan vaan koko paketti myydään "tasapainotettuna" kokonaisuutena. Joko levyt voi vaihtaa tai sitten kannattaa investoida samalla rahalla parempaan kytkimeen (ken tietää niin kertokoon).
Mulla tuli muuten öljyn vaihdon yhteydessä ulos noin 10mm halkaisijaltaan oleva vihreä O-rengas, jonka epäilen olevan kytkimestä. Hyvin on matka jatkunut ilman mokomaa O-rengasta ja toivottavasti jatkuu mutkaista tietä näkymättömiin.
-
Jos haluat verrata 50000km ajettuun niin ilmoittele, niin pääset testaamaan. Suosittelisin viemään ko. härpäkkeen Kymäläiselle.
Oletuksena mulla on, että järjestelmässä on ilmaa, mutta se ei selitä luistamisen tunnetta. Kytkinlevyjä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksiksi osiksi, vaan vaan koko paketti myydään "tasapainotettuna" kokonaisuutena. Joko levyt voi vaihtaa tai sitten kannattaa investoida samalla rahalla parempaan kytkimeen (ken tietää niin kertokoon).
Mulla tuli muuten öljyn vaihdon yhteydessä ulos noin 10mm halkaisijaltaan oleva vihreä O-rengas, jonka epäilen olevan kytkimestä. Hyvin on matka jatkunut ilman mokomaa O-rengasta ja toivottavasti jatkuu mutkaista tietä näkymättömiin.
No samt 50tkm on ittellä tuossa( ja tuo luistamisen tunne tuolla alussa tais olla omaa tietämättömyyttä/tyhmyyttä) mutta tämä viimesin ongelma, on/oli todellinen, eli kytkin ei oikein irroitanut, tosin nyt taas tuntus toimivan.. Heinolla höpisi ilmakuplista, jotka kulkeutuvat pois kyllä tuolta järjestelmästä Kuulemma.. tiedä häntä sitten.. ashamed
-
Harri, alias MP-Kymäläinen, osannee ratkaista ongelman, ja on vieläpä samassa kaupungissa.
Olis kyllä kiva kokeilla miltä tuntuu toisen miehen yhtä paljon höylätty "mulkunjatke", vaikka olenkin naimisissa ja yli 99% hetero.
Ei ne varmaan ole hölmöjä Heinollakaan, mutta niillä menee hetken aikaa kunnes saavat koulutettua S-miehen (super-Hessun)
kyvykkäästä henkilökunnastaan. Eli mun mielipiteenä on , että Mansesterissa saa parempaa huoltoa kuin hyvää merkkihuoltoa, kannattaa ottaa ilo irti
-
Harri, alias MP-Kymäläinen, osannee ratkaista ongelman, ja on vieläpä samassa kaupungissa.
Olis kyllä kiva kokeilla miltä tuntuu toisen miehen yhtä paljon höylätty "mulkunjatke", vaikka olenkin naimisissa ja yli 99% hetero.
Ei ne varmaan ole hölmöjä Heinollakaan, mutta niillä menee hetken aikaa kunnes saavat koulutettua S-miehen (super-Hessun)
kyvykkäästä henkilökunnastaan. Eli mun mielipiteenä on , että Mansesterissa saa parempaa huoltoa kuin hyvää merkkihuoltoa, kannattaa ottaa ilo irti
Samaa mietin tuosta kokeilusta, sovitaan juhannuksen jälkeen ajankohta ja testataan mopot ristiin??
Juu Harrista kuullut pelkkää hyvää kyllä, mutta joulukuussa hankittu kampe, niin jonkun näköinen kuluttajansuoja velvoittaa heinoa mielestäni..
-
Saksan palstoilta lueskelin, että viimeinkin olisi saatavilla kunnolla toimiva kytkin myös K12-sarjaan. Ja pääsin myös käsitykseen, että olisi sama kuin K13-sarjassa. Täytyy nyt kattoo ton oman kanssa miksi 30tkm huollossa muuttuu öltyypin vaihdolla. Eihän siinä muuta ole kuin että ravistaa ja joskus äänteleekin (käyntivälykset!). Sitten jos tarvii vaihtaa K13-sarjan kytkin, niin ehkä koko mopo kannattaa laittaa samalla. :drinking62:
-
kantsii vaihtaa tai vaihdattaa ne kytkinnesteet. Ilmaus tulee hoidettua samalla. Se ei paljoa maksa. Ja hyvällä tuurilla voit päästellä toiset 50 tkm enneku uudet kuplat tulee nesteeseen. Ei siellä tarvi olla sen kummempaa vikaa. Kumma ettei ne Heinolla heti vaihtaneet niitä nesteitä (vaikka teoriassa onki huoltovapaat). Ei vaadi eriyistaitoja, mutta oikeaa nestettä toki pitää olla. Kun ilmaa/kuplia on seassa niin kytkimen huono irrottainen on suora seuraus tuosta. Je ei ne sieltä poistu ilmaamatta, vaikka Heinolla sanoiski niin. Asentajalla menee aikaa vartti - puoli tuntia + nestettä hiukan.
-
Jos haluat verrata 50000km ajettuun niin ilmoittele, niin pääset testaamaan. Suosittelisin viemään ko. härpäkkeen Kymäläiselle.
Oletuksena mulla on, että järjestelmässä on ilmaa, mutta se ei selitä luistamisen tunnetta. Kytkinlevyjä ei ole tarkoitettu vaihdettavaksiksi osiksi, vaan vaan koko paketti myydään "tasapainotettuna" kokonaisuutena. Joko levyt voi vaihtaa tai sitten kannattaa investoida samalla rahalla parempaan kytkimeen (ken tietää niin kertokoon).
Mulla tuli muuten öljyn vaihdon yhteydessä ulos noin 10mm halkaisijaltaan oleva vihreä O-rengas, jonka epäilen olevan kytkimestä. Hyvin on matka jatkunut ilman mokomaa O-rengasta ja toivottavasti jatkuu mutkaista tietä näkymättömiin.
Mielestäni moottorissa ei ole missään kohti käytetty vihreitä O-renkaita.
Vihreä väri viittaa bensan kestävyyteen ja väri+koko bensaletkun pikaliittimen O-renkaaseen.
t. Repa
-
kantsii vaihtaa tai vaihdattaa ne kytkinnesteet. Je ei ne sieltä poistu ilmaamatta, vaikka Heinolla sanoiski niin. Asentajalla menee aikaa vartti - puoli tuntia + nestettä hiukan.
Komppaan tätä.
t. Repa
-
Tommonen sieltä pohja propusta kuitenki löytyi. Huonosta kuvasta ei käy ilmi, että rengas on poikki.
http://www.aijaa.com/v.php?i=6358953.jpg
Mulla on semmonen mutu, että kytkimessä saattaisi olla 3 vihreätä O-rengasta, jotka on venytetty johonkin ja toimivat värinän poistajina.
Mukavinta olis jos tuo rengas olisi todellakin vieras esine ja joutunut moottoriin kasaus vaiheessa.
-
Tommonen sieltä pohja propusta kuitenki löytyi. Huonosta kuvasta ei käy ilmi, että rengas on poikki.
http://www.aijaa.com/v.php?i=6358953.jpg
Mulla on semmonen mutu, että kytkimessä saattaisi olla 3 vihreätä O-rengasta, jotka on venytetty johonkin ja toimivat värinän poistajina.
Mukavinta olis jos tuo rengas olisi todellakin vieras esine ja joutunut moottoriin kasaus vaiheessa.
Voit vaikka olla oikeassa tuon kytkimen värinänpoistokumin suhteen. Useinhan niissä on sellaiset. Ja vielä vihreät.
Muistelen että tuossa minunkin kytkinpakassa sellaiset löytyvät, mutta ei niitä kuitenkaan kuvassa näy.
(http://www.kolumbus.fi/jukka.reipas/kytkin.jpg)
t. Repa
-
Se on ollut tuossa:
(http://i76.photobucket.com/albums/j21/Eka66/Baltic/SANY0064.jpg)
Tuo on Repan pyörästä alkuperäisellä kytkimellä. STM-luistokytkimeen tuli uusi pakka myöhemmin ja mielestäni siinä ei ollut noita enää.
-
Kiitoksia! bowdown bowdown
-
Kävinpä tänään vaihtelemassa öljyt mopoon, ei löytynyt o- renkaita, muuta kylläkin, tuskin tuokaan tuonne kuuluu...
(http://lh5.ggpht.com/_egk5B3MFgBs/TCI4wAsaSbI/AAAAAAAAAQQ/P3oGeM5v2aQ/s800/Kuva%20001.jpg)
Noita isompia metalleja kun tossa erottelin niin ihan selkeesti jonkun sokan osia ovat... angry
-
(http://lh4.ggpht.com/_egk5B3MFgBs/TCI-rtgz41I/AAAAAAAAAQY/9PJ8HS1SlFE/s800/Kuva%20097.jpg)
-
idea3 Alan ymmärtää, miks bemuilla ajaa vaan äveriiäät kaverit.. Ku joka öljynvaihdon jälkeen tarvii kone avata ja kattella mistä ylimääränen roina reps En oo äveriäs vaihdan v...u hondaan... angry
Sori.. oon hiukan ottanut 0003.gif
-
Ottaminen kannattaa aina aloitan tiukan myötätuntoryyppäämisen. Kyllähän tuo on selvitettävä, ettei tule vieläkin kalliimmaksi. Ihan niinkuin siinä kytkimessä ei olisi ollut tarpeeksi murhetta.
-
Niinpä..
-
Tuo sokkamoska öljypropussa näyttää tosi tutulle, muistan lukeneeni jonkun lehden(olisko ollu bike) 30tkm kestotestistä saman jutun kun purkivat mopon atomeiksi.
Kyse ei ollut mistään vakavasta, mut en millään muista mistä tuo tuli, yritin googlettaa, mut en löytänyt. grin
Edit: Oikeen muistin, Biken testi oli kyseessä ja tässä numerossa tuosta mainittiin: 2006 2 BMW K 1200 S
Kestotesti, osa 6. Pyörä purettuna.
Harmi kun ei ole enää tallessa tuo numero.
-
Muistelenpa, että kytkimestä on noita sokkia hajoillut ja on korvattu takuuseen. Tuon vuoksi mielestäni kytkintä on modattu jossakin vaiheessa uusiksi eli siitä pitäisi olla uusi versio uudemmissa mopoissa. Faktaa ei ole tarjota tällä kertaa.
t. Repa
-
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/ShowImage.aspx?image=Diagrams/B0004024.png&rnd=193523143
Misä sokka?
Ei ainakaan tossa näy..
-
No kyllähän se tietysti kytkimenkin toimintaan vaikuttaa, tuommoiset "sokan palat" levyjen välissä, ja juurikin satunnaisesti ja niin pitkään kun niitä öljyn mukana liikkuu siellä.. Eiköhän tuo ollut aiheuttaja kytkin ongelmaan.. Nyt vielä selvitetään mistä tuo sokka..?
-
Eilen hain mopon pois 30 tkm huollosta ja lupasivat suorilta käsin uuden kytkimen, kun juputin kytkimen juputtamisesta ynnä muusta ennen huoltoa. Eli takuuseen uusi kytkin. On kuulemma ihan hyllyssä, kunhan vaan vaihtoajan sopii, 2 tunnin työ kuulemma. Elokuussa se sitten vaihtuu. hali_peukku jumpie hesse_yahoo BMWsmile
Jotenkin tuntuu, että bemari on parantanut serviisiä?
On se vaan lepuuttavaa tehdä kallis öljynvaihto merkkiliikkeessä, niin ei tarvii katella noin ikäviä näkyjä öljypropussa!
-
Ihan oikeen Repa muisteli, soittelin varsin huoltoon ja kysyin, jostain kohtaa se kytkimestä on hajonnut tuo sokka, eivät muistaneet tarkemmin vaan uus paketti tilalle.
On kuulemma mennyt vanhempiinkin noita takuuseen ja käsitellään tapauskohtaisesti, eikun Heinolle vaan tutkimuksiin. hesse_ok
-
No niin asia on päätöksessä.
Tuo osa on kytkimestä joku triangeli kuulemma, joka on jo poistettu uudemmista kytkinpakoista.
Ajaa saan niin kuin huvittaa tuo ei asettanut rajoituksia. Heinäkuulle aika huoltoon katsovat kytkimen ja uusivat tarvittaessa, kuluitta totta kai.
Sainpa samaan läjään vielä sovittua nokkaketjun ja kiristäjän uusinnan suht mukavin ehdoin.... jumpie jumpie
Heinolle ISO plussa tästä tapauksesta....
Ja sit ikävenpiin asioihin, se mun kuolaama valkoinen K13S myytiin aamusella... hö... no varakkaat syävät varattomat, vaimitensenyoli...
-
Prkl mä sanon, kuminauhoja, sokkia yms. kamaa. Mun vanhan kunnianarvoisan Suzukin ja emännän Hondan propuista ei ole löytynyt koskaan edes metallisilppua, puhumattakaan tuollaisista taskuosista.
Onkohan se nokkaketjun kiristin nippuside, jonka läpi ketju juoksee? Taidan minäkin aloittaa myötätuntoryyppäämisen ja öljyproppua en uskalla avata ilman vahvaa lääkitystä.
Mitähän sieltä löytyy seuraavaksi? Ankkuri? Tai sukkahousut?
-
Tuo osa on kytkimestä joku triangeli kuulemma, joka on jo poistettu uudemmista kytkinpakoista.
Ja sun mopo oli niin viisas, että se päätti ihan ite hankkiutua eroon ylimääräisestä osasta. On se peli, BMW on täydellinen, se tietää ite mistä laihduttaa BMWsmile
-
Mitähän sieltä löytyy seuraavaksi? Ankkuri? Tai sukkahousut?
bowdown
Mites se meni?
"Miun pallitkin on kuin granaattiomenat, Hautamäen suku on hyvin viiriliä sukua.."
-
2005 kytkimessä oli semmoinen isohalkaisijainen lukkorengas, joka irrotessaan on mennyt silpuksi öljypumpun läpi mennessä. Noita on vaihdettu silloin ja on ihan tyyppivika. Jos silloin tapahtui, niin takuuseen vaihdettiin myös öljypomppu, koska sitä ei ole miksikään lankaleikkuriksi suunniteltu ja varmaan jättää jälkiä hampaisiin. Kytkintä muutettiin 2006.
-
2005 kytkimessä oli semmoinen isohalkaisijainen lukkorengas, joka irrotessaan on mennyt silpuksi öljypumpun läpi mennessä. Noita on vaihdettu silloin ja on ihan tyyppivika. Jos silloin tapahtui, niin takuuseen vaihdettiin myös öljypomppu, koska sitä ei ole miksikään lankaleikkuriksi suunniteltu ja varmaan jättää jälkiä hampaisiin. Kytkintä muutettiin 2006.
Hyvä näin kun päivitetty. Yksi harmi vähempänä.
-
Herra Murphyyn hyvin tutustuneena kysyisin viisaammilta:
Jos ja kun Brünhilden kytkimeen iskee definitiv abschluss eli ekopyörä hajoaa itsestään jatkaen kytkimestä, niin voiko ongelman kiertää asennuttamalla mopoon seuraavassa huollossa luistokytkimen? withstupid
-Kliks- (http://www.wunderlich.de/frame.php?prodid=8510035&groupid=3478)
-
Herra Murphyyn hyvin tutustuneena kysyisin viisaammilta:
Jos ja kun Brünhilden kytkimeen iskee definitiv abschluss eli ekopyörä hajoaa itsestään jatkaen kytkimestä, niin voiko ongelman kiertää asennuttamalla mopoon seuraavassa huollossa luistokytkimen? withstupid
-Kliks- (http://www.wunderlich.de/frame.php?prodid=8510035&groupid=3478)
NO jos ongelma osat poistaa kokonaan ja korvaa toisilla osilla, niin luulisi ettei rikkoutuminen noilta osin enää voi toistua.
Omassani on STM:n luistokytkin eikä öljystä toistaiseksi ole löytynyt sokkia eikä kumin palasia.
-Kliks- (http://www.motoring.fi/product_details.php?p=12892&c=654&cf=600)
t. Repa
-
Kiitos vastauksesta!
Tossa luistokytkimessä siis vaihdetaan koko paketti eikä modata originaalia. Sehr Gut.
Toi luistokytkin saattais muutenkin olla kiva lisävaruste varsinkin liukkaammalla kelillä.
Radallahan se on ehdoton etu kun ei tarvitse jännittää mutkassa lähteekö takapää alta kun hellittää kytkintä.
Ps. modet: ton Motoringinhän vois lisätä linkkilistaan
-
Radallahan se on ehdoton etu kun ei tarvitse jännittää mutkassa lähteekö takapää alta kun hellittää kytkintä.
Mä kyllä tykkään ihan tavallisesta kytkimestä radalla.
Pikku välikaasu ajaa saman asian..
Toki kaasua voi annostella luistokytkimenkin kanssa.
-
Radallahan se on ehdoton etu kun ei tarvitse jännittää mutkassa lähteekö takapää alta kun hellittää kytkintä.
Mä kyllä tykkään ihan tavallisesta kytkimestä radalla.
Pikku välikaasu ajaa saman asian..
Toki kaasua voi annostella luistokytkimenkin kanssa.
Miten niin välikaasu ajaa saman asian? Kun pudotat pienempää mutkassa sisään, moottori jarruttaa voimakkaasti teit sen sitten kytkimellä tai välikaasulla. Ja tuossa vaiheessa on riskinä, että takarengas lähtee alta jos moottorijarrutus on liian voimakas. Luistokytkin poistaa tämän riskin luistamalla kytkimestä eikä takarenkaasta.
t. repa
-
Miten niin välikaasu ajaa saman asian? Kun pudotat pienempää mutkassa sisään, moottori jarruttaa voimakkaasti teit sen sitten kytkimellä tai välikaasulla. Ja tuossa vaiheessa on riskinä, että takarengas lähtee alta jos moottorijarrutus on liian voimakas. Luistokytkin poistaa tämän riskin luistamalla kytkimestä eikä takarenkaasta.
t. repa
Empä ole vielä nähnyt sellaista kuskia (mukaanlukien TV-lähetykset) joka mutkassa tiputtelee pienemmälle, aika harva vaihtaa asennossa jossa perän altalähtö on mahdollinen edes isommalle.
-
Radallahan se on ehdoton etu kun ei tarvitse jännittää mutkassa lähteekö takapää alta kun hellittää kytkintä.
Mä kyllä tykkään ihan tavallisesta kytkimestä radalla.
Pikku välikaasu ajaa saman asian..
Toki kaasua voi annostella luistokytkimenkin kanssa.
Miten niin välikaasu ajaa saman asian? Kun pudotat pienempää mutkassa sisään, moottori jarruttaa voimakkaasti teit sen sitten kytkimellä tai välikaasulla. Ja tuossa vaiheessa on riskinä, että takarengas lähtee alta jos moottorijarrutus on liian voimakas. Luistokytkin poistaa tämän riskin luistamalla kytkimestä eikä takarenkaasta.
t. repa
Komppaan spk_1978:a, ei kait luistokytkimellisetkään mutkassa pienemmälle vaihda? Ite yritän arpoa vaihteen aina ennen mutkaa, tosin vauhdit ei olekaan kisanopeuksia joten luistelut jää olemattomiksi. Himmataessa vauhtia ennen mutkaa on luistokytkin varmasti hyvä lisä. Ainakin niillä jotka ajaa nopeessa ryhmässä.
OT: Paljonko on hintaero K12x:ssä normaali vs. luistokytkin?
OT2: R12X:sissä luistokytkin maksaa 5,5 * tarvikekytkin. (Tiedän ettei oikeat pemariharrastajat kysele hintoja, ainostaan mistä saa ja milloin :mrgreen:)
-
Miten niin välikaasu ajaa saman asian? Kun pudotat pienempää mutkassa sisään, moottori jarruttaa voimakkaasti teit sen sitten kytkimellä tai välikaasulla. Ja tuossa vaiheessa on riskinä, että takarengas lähtee alta jos moottorijarrutus on liian voimakas. Luistokytkin poistaa tämän riskin luistamalla kytkimestä eikä takarenkaasta.
t. repa
Empä ole vielä nähnyt sellaista kuskia (mukaanlukien TV-lähetykset) joka mutkassa tiputtelee pienemmälle, aika harva vaihtaa asennossa jossa perän altalähtö on mahdollinen edes isommalle.
Mä oon lipulla ollessa pari kertaa nähnyt ja niitä raatoja korjaillut radan varresta. Tai ainakin siinä on ohjelmaa ihan riittävästi ja ainekset aika varmaan ulosajoon.
-
Miten niin välikaasu ajaa saman asian? Kun pudotat pienempää mutkassa sisään, moottori jarruttaa voimakkaasti teit sen sitten kytkimellä tai välikaasulla. Ja tuossa vaiheessa on riskinä, että takarengas lähtee alta jos moottorijarrutus on liian voimakas. Luistokytkin poistaa tämän riskin luistamalla kytkimestä eikä takarenkaasta.
t. repa
Empä ole vielä nähnyt sellaista kuskia (mukaanlukien TV-lähetykset) joka mutkassa tiputtelee pienemmälle, aika harva vaihtaa asennossa jossa perän altalähtö on mahdollinen edes isommalle.
Mä oon lipulla ollessa pari kertaa nähnyt ja niitä raatoja korjaillut radan varresta. Tai ainakin siinä on ohjelmaa ihan riittävästi ja ainekset aika varmaan ulosajoon.
Ehditkö tsekata millainen kytkin oli käytös?
Ei sikäli kyllä noi kisakuskit ja tosissaan rata-ajoo harrastavat suosii varmasti luistokytkintä.
Mä meen tavallisella hesse_blushing, ja oon kyllä sitä mieltä että luistokytkin, sutimisen/keulimisenestot sun muut tarvis ainakin noista oikeista kisasarjoista kieltää kokonaan.
Ai niin ja onhan se kivan kuulostakin kun mennään välikaasun kanssa.
-
Ohho taas köyhää vituttaa, noi saatanan vimpaimet, taas on irrotus ongelmaa kytkimessä ilmeisesti sitä sälää lilluu taas siellä... Voihan vittu.. hauskaa kesää kaikille... 0600.gif 0003.gif 0600.gif 0600.gif
-
Ootkos yrittänyt uutta kytkintä takuuseen? Niitä kun tuntuu mahdolliselta saada, varsinkin jos on selkeitä ongelmia, kuten sulla. horisko 0600.gif
-
Tässähän ihan huolestuu,ettei Tahvo vaan ala alkoholisoituun tuon kytkimen vuoksi. hesse_biggrin
Kannattaisi varmaan aukaista ja tutkia/korjata tilanne.Ottavatko liikkeessä mitään kantaa ? Saattaa alkaa hammaspyöriä viiksettään,kun menee
ylimääräistä tavaraa välistä. angst
-
Tässähän ihan huolestuu,ettei Tahvo vaan ala alkoholisoituun tuon kytkimen vuoksi. hesse_biggrin
Kannattaisi varmaan aukaista ja tutkia/korjata tilanne.Ottavatko liikkeessä mitään kantaa ? Saattaa alkaa hammaspyöriä viiksettään,kun menee
ylimääräistä tavaraa välistä. angst
grin Juu kantaa ottivat, 20.7 aukee kytkin liikkeen toimesta ja tarkistavat tuon kytkimen, itse kans mietin tuota sälää tuolla.. Mielestäni pitäisi jo tarkistaa muutakin kuin tuo kytkin, öljypumppu? ym. ym.. Ei tuo metalli tuonne kuulu.. No joo näin kesälomalaisena ajais mieluummin kuin kokoajan 0003.gif 0600.gif, mutta minkäs teet.. No kohta voi tönätä mopon talviteloille ja ruveta painaan töitä.... hedari hedari että tämmönen ajokausi...
-
Tässähän ihan huolestuu,ettei Tahvo vaan ala alkoholisoituun tuon kytkimen vuoksi. hesse_biggrin
Kannattaisi varmaan aukaista ja tutkia/korjata tilanne.Ottavatko liikkeessä mitään kantaa ? Saattaa alkaa hammaspyöriä viiksettään,kun menee
ylimääräistä tavaraa välistä. angst
grin Juu kantaa ottivat, 20.7 aukee kytkin liikkeen toimesta ja tarkistavat tuon kytkimen, itse kans mietin tuota sälää tuolla.. Mielestäni pitäisi jo tarkistaa muutakin kuin tuo kytkin, öljypumppu? ym. ym.. Ei tuo metalli tuonne kuulu.. No joo näin kesälomalaisena ajais mieluummin kuin kokoajan 0003.gif 0600.gif, mutta minkäs teet.. No kohta voi tönätä mopon talviteloille ja ruveta painaan töitä.... hedari hedari että tämmönen ajokausi...
Kerropas tyhmälle, että mikä vika siinä kytkimessä on? Niikus lyhyesti. Eikö irrota? Rutisee vaihdettaessa? Mitämitä.....? withstupid Sää kun olet melkoinen mekaanikko muutenkin.... ja samanlaisella ajelen.
-
Tyhmille, viisaille ja muillekin vinkki: joskus vastaus saattaa löytyä aiemmilta sivuilta angst. Joko ihan ketjun alusta tai tässä tapauksessa kytkinmurhe nro 2 löytyy oireet sivulta 3, lisää tietoa oikein kuvien kanssa vaikka sivulta 5. grin
-
Tässähän ihan huolestuu,ettei Tahvo vaan ala alkoholisoituun tuon kytkimen vuoksi. hesse_biggrin
Kannattaisi varmaan aukaista ja tutkia/korjata tilanne.Ottavatko liikkeessä mitään kantaa ? Saattaa alkaa hammaspyöriä viiksettään,kun menee
ylimääräistä tavaraa välistä. angst
grin Juu kantaa ottivat, 20.7 aukee kytkin liikkeen toimesta ja tarkistavat tuon kytkimen, itse kans mietin tuota sälää tuolla.. Mielestäni pitäisi jo tarkistaa muutakin kuin tuo kytkin, öljypumppu? ym. ym.. Ei tuo metalli tuonne kuulu.. No joo näin kesälomalaisena ajais mieluummin kuin kokoajan 0003.gif 0600.gif, mutta minkäs teet.. No kohta voi tönätä mopon talviteloille ja ruveta painaan töitä.... hedari hedari että tämmönen ajokausi...
Kerropas tyhmälle, että mikä vika siinä kytkimessä on? Niikus lyhyesti. Eikö irrota? Rutisee vaihdettaessa? Mitämitä.....? withstupid Sää kun olet melkoinen mekaanikko muutenkin.... ja samanlaisella ajelen.
Juu tuolta ketjusta löytyy niinkus JTK:kin tuohon laittoi... Joo en epäile ettenkö tuota itsekkin saisi tehdyksi, mutta nyt olisi mukava ajaa ja talvella huoltaa..
Kävinpä myyjäliikkeessäkin (taas) kyselemässä, eipä ollut ketään paikalla joka tähän uskaltaisi vastata mitään... Eli maanantaina takasi...
-
Vuokraan S1000RR myös motorisreille joilla on murheita oman mopon esim. kytkimen kanssa innocent
-
Vuokraan S1000RR myös motorisreille joilla on murheita oman mopon esim. kytkimen kanssa innocent
reps Eipä ole ihan minun tyyppinen mopo, vaikka mukava olikin ajaa, kiitos tarjouksesta kumminkin... shakehands
-
Vuokraan S1000RR myös motorisreille joilla on murheita oman mopon esim. kytkimen kanssa innocent
Järvenpää? Hmm... Onkos sinulla jokin mainos jossain? Ihan vaan kuriositeettina kysäisen..... niikus omavastuuta, jos pannuttaa ja viikonloppuvuokran määrää yms. innocent
-
Vuokraan S1000RR myös motorisreille joilla on murheita oman mopon esim. kytkimen kanssa innocent
Järvenpää? Hmm... Onkos sinulla jokin mainos jossain? Ihan vaan kuriositeettina kysäisen..... niikus omavastuuta, jos pannuttaa ja viikonloppuvuokran määrää yms. innocent
KLIKETIKLIKS (http://www.bmwsportbikes.fi/index.php?topic=259.0) hesse_wink2
-
;D No kävinpä vaihtelemassa ölpät mopoon,,
ja hö ei yhtään silppua seassa enään ja kytkinkin tuntus toimivan ihan ok...
Taitaa kummiskin taas mopoilua jatkua ainakin kesäloman loppuun asti ja sit 20.7 Heinolle mopo tutkimuksiin...
Hyvältähän tämä näyttää ja toutetaan kummiskin pohjoissuomen reissukin, jos ei omalla mopolla niin jollain muulla sit..
Talvella käydään mopedin moottori läpi sitten ja vaihdellaan kaikki nesteet ym...
Kyllä tää tästä taas... hesse_biggrin josko pari 0003.gif 0003.gif vielä ja sit saunaan... hesse_ok
-
No niin, oottelinpa tänään heinolta soittoa, et moponne on valmis noudettavaksi, mutta kuinkas kävikään... Soitto tuli puolituntia ennen sulkemis aikaa ja olikin hiukka erilainen kuin noutokehotus...
Hiukan on kuulemma muutakin nyt tuolla koneessa, uusi kytkin on laitettu tilaukseen ja öljypumppu on ilmeisesti sökö, nokkaketjun ja kiristäjän ilmeisesti ovat jo vaihtaneet, mutta ainakin ensiviikko vielä ollaan ilman mopedia.. No ootellaan kuinka meinaavat laskuttaa tuosta minua..
Ja aamulla virkeänä töihin, eli kesälomat on nyt lusittu... hedari
-
Kuulostaa, että sokka on menny kallista reittiä siihen pohjapropun magneettiin. Toivon mukaan valmistaja tulee vastaan.
-
Kuulostaa, että sokka on menny kallista reittiä siihen pohjapropun magneettiin. Toivon mukaan valmistaja tulee vastaan.
Joo on tainnut oikeen kierrellä.. No mitä sitä suorinta. hesse_kalja
-
Jos on mennyt koneessa sisällä / keskellä olevan öljypumpun kautta niin sitten on tiedossa iso remppa.
Pyörä atomeiksi, kone irti ja palasiksi. Ei ole enää ihan pikku juttu...
(http://www.kolumbus.fi/jukka.reipas/rahmen.jpg)
t. Repa
-
Jos on mennyt koneessa sisällä / keskellä olevan öljypumpun kautta niin sitten on tiedossa iso remppa.
Pyörä atomeiksi, kone irti ja palasiksi. Ei ole enää ihan pikku juttu...
(http://www.kolumbus.fi/jukka.reipas/rahmen.jpg)
t. Repa
hedari. No justiinsa, katsellaan mitä tapahtuu. hedari
-
Mopo ollut heinolla viikon, odottaa edelleen osia angry Taitaa tulla bemu miehestä kohta honta mies... vi..u.. hesse_biggrin angry
-
Mopo ollut heinolla viikon, odottaa edelleen osia angry Taitaa tulla bemu miehestä kohta honta mies... vi..u.. hesse_biggrin angry
Yhdellä hajoo kytkin, toisella perä, kolmannella kikkaa ABS:it..
Älä hyvä mies mitään Håndaa hanki, täysin munaton laite jonka omistajalta ei vaadita yhtään sisua, uskoa, peräänantamattomuutta, rohkeutta, jalomielisyyttä, nöyryyttä, taisteluhenkeä, henkistä kanttia, tietoisuutta, objektiivisuutta, kykyä voimaa ja lujuutta tarttua haasteisiin, rahaa, jne
Oikeasti ainoa relevantti mittari on se miltä tuntuu kahvaa käännettäessä.BMWsmile
BMW ihminen ON parempi ihminen hesse_biggrin jumpie respekt bowdown 03Biker
-
Mopo ollut heinolla viikon, odottaa edelleen osia angry Taitaa tulla bemu miehestä kohta honta mies... vi..u.. hesse_biggrin angry
Yhdellä hajoo kytkin, toisella perä, kolmannella kikkaa ABS:it..
Älä hyvä mies mitään Håndaa hanki, täysin munaton laite jonka omistajalta ei vaadita yhtään sisua, uskoa, peräänantamattomuutta, rohkeutta, jalomielisyyttä, nöyryyttä, taisteluhenkeä, henkistä kanttia, tietoisuutta, objektiivisuutta, kykyä voimaa ja lujuutta tarttua haasteisiin, rahaa, jne
Oikeasti ainoa relevantti mittari on se miltä tuntuu kahvaa käännettäessä.BMWsmile
BMW ihminen ON parempi ihminen hesse_biggrin jumpie respekt bowdown 03Biker
reps hesse_ok Onhan se juuri noin, ei bemu ole vaihtumassa.... ainakaan hontaan..
Kävin tänään heinolla juttelemassa tilanteesta, itse herra isoherran kanssa ja eiköhän tästä selvitä.. Ei kuulemma tarvitse ressata.. hesse_kalja
-
Mopo ollut heinolla viikon, odottaa edelleen osia angry Taitaa tulla bemu miehestä kohta honta mies... vi..u.. hesse_biggrin angry
Yhdellä hajoo kytkin, toisella perä, kolmannella kikkaa ABS:it..
Älä hyvä mies mitään Håndaa hanki, täysin munaton laite jonka omistajalta ei vaadita yhtään sisua, uskoa, peräänantamattomuutta, rohkeutta, jalomielisyyttä, nöyryyttä, taisteluhenkeä, henkistä kanttia, tietoisuutta, objektiivisuutta, kykyä voimaa ja lujuutta tarttua haasteisiin, rahaa, jne
Oikeasti ainoa relevantti mittari on se miltä tuntuu kahvaa käännettäessä.BMWsmile
BMW ihminen ON parempi ihminen hesse_biggrin jumpie respekt bowdown 03Biker
Puhumattakaan tästä helkkarin hienosta ajotietokoneesta mille en vielä ole mitään käyttöä keksinyt. Näyttää se ulkolämpötilan suht oikein. Tosin mitäs sillä tiedolla ajellessa tekee? icon_rolleyes
Se bensamittari ja matkaa huoltikselle näyttö on ainakin knuppel2 tätä lajia. Pitäisi kuulemma resetoida se, miksei se helkkari resetoi itseensä kerran kuussa kun se vehje kuulemma päiviäkin osaa laskea. idea3
-
Tosta bensamittarista on kyllä kuullut monenlaista.
Tuntuu etteiu se ei kovin fiksusti osaa reagoida kulutksen muuttumiseen.
Itsellä tullut hidasta pöristelyä kun oon opettanut emäntää ajelemaan, ja tulee ajeltua itsekin hiljakseen siinä vierellä.
Perjantaina radalle päästyäni mittari näytti 130km jäljellä. Ihan riittävästi parin tunnin settiin kun lämpöä on reilut 45 astetta varjossa, tosin eihän siellä varjossa ole pakko olla.
Ekan stintin jälkeen mittari näytti 85km jäljellä.
Toinen rykäisy päättyi mittarin näyttäessä 13km. Rata vajaan 2,5km pitkä ja oisko kierroksia tullut yhteensä kahdella setillä joku 20..
Onneksi löytyi lisöö löpöä jonka jälkeen mittari näytti taas 128km.. 10 kierrosta lisää ja se näytti 100km.
Jotenkin se oppii mutta hiukan hitaasti, oisko Nasulla kanssa sopivan sekaisin yhden käden siirtymiä ja sitten urku auki radalla?
*****
oho menipäs off topic.
- Kytkin pelas hienosti samoin kahvat ja virratkin pysyi päällä!
-
offtopic Bensamittarin ja jäljellä olevan matkan näyttö on näköjään aika yksilöllisiä. Omassa toimii hyvin. Eilen viimeksi tuli kokeiltua pari kertaa n.850 km siirtymällä.
Niin, kytkin pelas moitteettomasti.
-
hesse_biggrin vai pelaa teitin kytkimet hienosti. angry reps
-
Mopo ollut heinolla viikon, odottaa edelleen osia angry Taitaa tulla bemu miehestä kohta honta mies... vi..u.. hesse_biggrin angry
Jotain muitakin osia kuin kytkintä? Mulla on buukattuna 6.9. kytkimen vaihto ihan sen takia, että tarjosivat sen takuuseen, kun viimeksi huoltoa varatessa yritin keksiä että mistähän voisi valittaa. Kytkin oli jo silloin hyllyssä, mutta hommaa siirrettiin lomien vuoksi.
Toivotaan että saavat pärräsi pian kondikseen. hesse_kalja
-
Mopo ollut heinolla viikon, odottaa edelleen osia angry Taitaa tulla bemu miehestä kohta honta mies... vi..u.. hesse_biggrin angry
Jotain muitakin osia kuin kytkintä? Mulla on buukattuna 6.9. kytkimen vaihto ihan sen takia, että tarjosivat sen takuuseen, kun viimeksi huoltoa varatessa yritin keksiä että mistähän voisi valittaa. Kytkin oli jo silloin hyllyssä, mutta hommaa siirrettiin lomien vuoksi.
Toivotaan että saavat pärräsi pian kondikseen. hesse_kalja
Mulla on ensi ma 10000 km huolto - alle 9000 km on lasissa, mutta ei se mitn. Kantsiskohan minunkin pyytää uusi kytkin, vaikka vanha toimii ihan ok? innocent
-
Noh, jokainen tekee mitä tekee. hesse_wink2
Mullahan kytkimessä on oikeasti lonkottava ääni, jos tyhjäkäynti on hiukankin liian alhainen. Tämä oli ropleemi ennen PC:tä. Lisäksi se ottaa nypyttämällä kiinni. Muuten ihan 'ok'. BMWsmile
-
Mopo ollut heinolla viikon, odottaa edelleen osia angry Taitaa tulla bemu miehestä kohta honta mies... vi..u.. hesse_biggrin angry
Jotain muitakin osia kuin kytkintä? Mulla on buukattuna 6.9. kytkimen vaihto ihan sen takia, että tarjosivat sen takuuseen, kun viimeksi huoltoa varatessa yritin keksiä että mistähän voisi valittaa. Kytkin oli jo silloin hyllyssä, mutta hommaa siirrettiin lomien vuoksi.
Toivotaan että saavat pärräsi pian kondikseen. hesse_kalja
Juu nythän se on ollut jo yli 2 viikkoa siellä. Öljypumpun löytyminen on ilmeisesti vaikeaa... Eiköhän tuo ole kuin uusi rempan jälkeen, kytkin, Nokkaketju ja öljypumppu näillä näkymin uusitaan.. hesse_kalja
-
Huomenna 3 viikkoo täynnä, lährenpä kyseleen heinolta taas, et missä mennään..
Ei olis muute tuommonen GS:äkään hullunpi vempele... grin
-
Huomenna 3 viikkoo täynnä, lährenpä kyseleen heinolta taas, et missä mennään..
Ei olis muute tuommonen GS:äkään hullunpi vempele... grin
Nonni Ei osista tietoa, tulee kun tulee, perkl.. käytettyjäkö ne ettii stana. hedari
Jos keskiviikkoon mennessä ei oo osia tullut, niin luulenpa et Gessuli vaihtaa omistajaa.... BMWsmile withstupid
-
Huomenna 3 viikkoo täynnä, lährenpä kyseleen heinolta taas, et missä mennään..
Ei olis muute tuommonen GS:äkään hullunpi vempele... grin
Nonni Ei osista tietoa, tulee kun tulee, perkl.. käytettyjäkö ne ettii stana. hedari
Kait ne etsii ne malmit ensin ja alkaa sit valmistamaan niitä osia. Josko kawan stongassa meni kolmisen viikkoa niin kait noissa voi enempi helpolla mennä. Sentään sellanen huonekaluputken pätkä vaan. icon_rolleyes
-
Jos keskiviikkoon mennessä ei oo osia tullut, niin luulenpa et Gessuli vaihtaa omistajaa.... BMWsmile withstupid
Ohhos Tahvo hesse_blink, nooh kyllä se gessuliki aika munakas vehje on jo sellasista tykkää, siitä vaan ja onhan seki sportti onhan... :mrgreen:
-
Jos keskiviikkoon mennessä ei oo osia tullut, niin luulenpa et Gessuli vaihtaa omistajaa.... BMWsmile withstupid
Ohhos Tahvo hesse_blink, nooh kyllä se gessuliki aika munakas vehje on jo sellasista tykkää, siitä vaan ja onhan seki sportti onhan... :mrgreen:
No jos sen kanssa ei sovi porukoihin niin mennä kurapyöräiliöiden puolelle.. perkl.. :mrgreen:
-
No jos sen kanssa ei sovi porukoihin niin mennä kurapyöräiliöiden puolelle.. perkl.. :mrgreen:
No ja varmasti sopii porukkaan, ei me sua minnekkään päästetä ja sitäpaitti Haapasaaren miitissä haet meille kaljaa siwasta alumiinilaukut täyteen, sieltä pääsee nopeemmin kauppaan kun välttelee teitä. hesse_yahoo :mrgreen:
-
No jos sen kanssa ei sovi porukoihin niin mennä kurapyöräiliöiden puolelle.. perkl.. :mrgreen:
No ja varmasti sopii porukkaan, ei me sua minnekkään päästetä ja sitäpaitti Haapasaaren miitissä haet meille kaljaa siwasta alumiinilaukut täyteen, sieltä pääsee nopeemmin kauppaan kun välttelee teitä. hesse_yahoo :mrgreen:
Ja pidätte Saikun kanssa meille kuramopo kurssin, miten selvitä maastossa mopolla jne... ;D
-
Ei olis muute tuommonen GS:äkään hullunpi vempele... grin
Jos keskiviikkoon mennessä ei oo osia tullut, niin luulenpa et Gessuli vaihtaa omistajaa.... BMWsmile withstupid
No jos sen kanssa ei sovi porukoihin niin mennä kurapyöräiliöiden puolelle.. perkl.. :mrgreen:
No ja varmasti sopii porukkaan, ei me sua minnekkään päästetä ja sitäpaitti Haapasaaren miitissä haet meille kaljaa siwasta alumiinilaukut täyteen, sieltä pääsee nopeemmin kauppaan kun välttelee teitä. hesse_yahoo :mrgreen:
Sopii joukkoon Gessut hali_peukku, sitä paitti meillä on R-sarjalaisissa kuivat kytkimet horisko ja lootassakin on eri öljyt kun koneessa :mrgreen:. Ei mee vellit ja jauhot.... hesse_biggrin
-
Jos keskiviikkoon mennessä ei oo osia tullut, niin luulenpa et Gessuli vaihtaa omistajaa.... BMWsmile withstupid
Voi hitto,taitaa Tahvo olla tosissaan,oli sillä niin onnellinen ilme lauantaina,kun päästi meneen tuolla GS:llä. angst angst
-
Jos keskiviikkoon mennessä ei oo osia tullut, niin luulenpa et Gessuli vaihtaa omistajaa.... BMWsmile withstupid
Voi hitto,taitaa Tahvo olla tosissaan,oli sillä niin onnellinen ilme lauantaina,kun päästi meneen tuolla GS:llä. angst angst
reps reps reps Tiedä enään ittekkään mistään mitään.. hesse_biggrin oops2
Ja mitä noihin möyrintä kursseihin tulee, taitais vaihtua ensiapu näytökseksi hyvin pikaisesti ( minä potilaana) reps
-
angry Piru nyt se heino meinaa myydä GS:n pois.. sain RT:n alle, ihan kamala vehje, en tykkää olleskaan.. hesse_blushing Anteeks vaan kaikki RT:n omistajat, mut ei oo mun tyyppinen mopo... ashamed
-
No nyt on GSA kokeilussa, saas nähä.. grin
-
Kaupat tehtu GSA:sta.. jumpie jumpie
-
Kaupat tehtu GSA:sta.. jumpie jumpie
Ja wanha meni väliä? Onnittelut. bowdown
-
Juu vanha jäi heinolle, OOTTELEEN OSIA :mrgreen: Heinolle muuten kiitos tämän asian erinomaisesta hoidosta.. (tämä vaihtotarjous nimittäin tuli heinon puolelta, ja oli jokseenkin hyvä)
-
Tänään sain sitten vihdoin pyörän kotiin, kunto on uutta vastaava ja alle 13 ajettu. Keskiseisonta ja autocom laitettu, autocom meni siihen oikean takaposken alle. Huomenna zumo 660 kiinni. Heinolta tilaus tulossa tankkilaukku, seivutelineet ja takateline niin alkaa varusteet olee kasassa. Öljynvaihto, kytkin ja jarrunesteet niin taitaa olla valmis baanalle. Sais se kevät jo tulla. Uudet renkaat oli juuri vaihdettu. :mrgreen:
Hienoa!
Kytkinnesteenä on hydrauliöljy V10. Ei tarvitse vaihtaa.
Ethän vain meinaa itse vaihtaa jarrunesteitä?
t. Repa
Onko jarrunesteiden vaihto myös näihin uudempiin (ei tehostettuihin) jarruihin yhtä haastava operaatio. Kävin tänään EMC:llä ja kyselin huoltoaikoja, sainoi että vielä kun varailee niin hyvin mahtuu, ajattein vaihdattaa jarrunesteet ja kattovat että uusimmat ohjelmat sisällä. Kirjaavat tuontipyöränä näkevät samalla että tarvittavat tehtaan puolelta tulleet päivitykset on tehty, mm siitä linkusta mainitsi. Päivä tallissa vietetty navi iphone systeemi toimii loistavasti.
Hyvä huomio. En muistanut. Tehostinhan se oleellisin ongelma nesteiden vaihdossa on.
Menee ihan normaalina nesteenvaihtona ilman tehostinta olevaan mopoon.
t. Repa
Hyvä, sitten voikin tehdä kaikki huoltohommat itse. Venttiilien tarkistus ja tulppien vaihto kuitenkin vasta 30-40tkm välillä. Ainoa asia mikä hieman oireilee on kytkin, ei irroita tasaisesti vaan nypyttää, aiheesta onkin ollut foorumilla laajasti kekusteltu. Pyörä katteet purettuna tallissa, ei se uutta häpeä.
-
Non niin, pyörä varusteltu mieleiseksi ja muutama lenkki ajettu. Erittäin mukava pyörä, harmi ettei "viisastunut" aiemmin no parempi myöhään kun ei milloinkaan. Pääsi Fjr:än tärinöistä vihdoin eroon. Esa on suositeltava varuste, alusta toimii erittäin hyvin. Goodwill anomus kytkimestä tehty (ainoa vika pyörässä) kun päätös saadaan niin laitetaan linkut sitten samalla. Niille jotka tätä pyörää miettii niin ei kannata käydä kokeilemassa tai käy kuin minulle. bmw2_smilie
-
Tänään ajellessa olin "aistivinani" kytkimessä pikku tärinää ja sellaista luiston tapaista. Liikennevaloista hyvin hellästi ja nätisti liikkeelle niin siinä yhteydessä. Irrottaa muuten OK toimii yleisesti ajossa. Onko mulla vika päässä tai aistiharhoja? Pyörä 06 mallinen, menty n. 23000 km. Menee Heinolle ns. 20000 km huoltoon ja jarrunesteiden vaihtoon, koska huoltokirjan viimeinen merkintä 19000 km kohdalla huolto viime syksynä (ennen mopon minulle tuloa) Oli aikamoisia harakanvarpaita huoltomerkintä ja leimoista ei tietoakaan. Aiemmat tehty huoltokirjan mukaan Mototripissä, jokatapauksessa 03Biker
pikku edit: päässä on varmaankin vikaa mutta onko kytkimessä?
-
Tänään ajellessa olin "aistivinani" kytkimessä pikku tärinää ja sellaista luiston tapaista. Liikennevaloista hyvin hellästi ja nätisti liikkeelle niin siinä yhteydessä. Irrottaa muuten OK toimii yleisesti ajossa. Onko mulla vika päässä tai aistiharhoja? Pyörä 06 mallinen, menty n. 23000 km. Menee Heinolle ns. 20000 km huoltoon ja jarrunesteiden vaihtoon, koska huoltokirjan viimeinen merkintä 19000 km kohdalla huolto viime syksynä (ennen mopon minulle tuloa) Oli aikamoisia harakanvarpaita huoltomerkintä ja leimoista ei tietoakaan. Aiemmat tehty huoltokirjan mukaan Mototripissä, jokatapauksessa 03Biker
pikku edit: päässä on varmaankin vikaa mutta onko kytkimessä?
Voipi olla vikaa. Kytkimeen on tehty muistaakseni parikin kertaa modauksia tehtaan puolesta. Taisi olla vielä takuuseenkin.
t. Repa
-
Eipä tullut tehtaalta lupaa kytkimen korjaukseen, linkut laitetaan maanantaina. Kytkin täristää ikävästi liikkellelähdössä, ei aina onko tietoa että mikä on varsinainen vika/syy. Katselin SMT:n kytkin settejä niin näyttäisi olevan vain 05-06:iin? Muuten pyörä tomii kuin unelma!
-
Kyllä näissä kytkin ongelmia on, itselläni myös -07, sain juuri vastauksen ei mene tehtaan piikkin. Täristää lähdöissä, ei kuitenkaan aina?
-
Kyllä näissä kytkin ongelmia on, itselläni myös -07, sain juuri vastauksen ei mene tehtaan piikkin. Täristää lähdöissä, ei kuitenkaan aina?
Kytkinhän on kuluva osa joten sen kesto on paljon käyttäjästä kiinni.
3/ 2006 tehdas muutti tuon kytkinpaketin uudenmalliseksi. Vanhoja malleja rikkoutui. Muistan jostain lukeneeni, että öljyn vaihdossa tuli sokan paloja tms öljyn mukana ulos josta oli helppo päätellä kytkimen huoltotarve.
Eli jos kimin mopo on valmistettu ennen 3/2006 eikä kytkintä ole vaihdettu aiemmin, niin on aika päivittää se ajan tasalle ennen kuin suurempia murheita ilmenee. Vanhassa on suunnitteluvirhe, joten sen saanti tehtaan piikkiin mielestäni pitäisi onnistua ilman muuta.
Mutta tuo täristäminen voi jostua muustakin. Jos vaikka poikkeaa tehdassuosituksesta öljyssä, en yhtään ihmettelisi vaikka ongelmia kytkimen kanssa ilmenisikin. Etenkin jos on mennyt laittamaan synteettiset koneeseen. (en ota kantaa delvacciin, ettei saada kohtuutonta viestihässäkkää aikaiseksi)
t. Repa
-
Eipä tullut tehtaalta lupaa kytkimen korjaukseen, linkut laitetaan maanantaina. Kytkin täristää ikävästi liikkellelähdössä, ei aina onko tietoa että mikä on varsinainen vika/syy. Katselin SMT:n kytkin settejä niin näyttäisi olevan vain 05-06:iin? Muuten pyörä tomii kuin unelma!
Heitin kommentin tuohon kytkinpuolen osastoon jo tästä aiheesta. Kytkimesi on uutta mallia, joten tehdas ei tule siinä vastaan. Se on joko kulunut tai koneessa väärät oljyt.
Oletus: SMT:n luistokytkin käy tuon kytkimesi tilalle. Perustelu: 2006/3 BMW uusi kytkimen joka on sen jälkeen sama uudemmissa malleissa.
Minulla on mielestäni 5/2006 valmistettu (en muista tarkasti enkä pysty nyt tarkistamaan) pyörä, eli alun perin tuolla uudemmalla kytkimellä oleva mopo, johon on SMT:n luistokytkin vaihdettu tilalle.
t. Repa
-
Tänään ajellessa olin "aistivinani" kytkimessä pikku tärinää ja sellaista luiston tapaista. Liikennevaloista hyvin hellästi ja nätisti liikkeelle niin siinä yhteydessä. Irrottaa muuten OK toimii yleisesti ajossa. Onko mulla vika päässä tai aistiharhoja? Pyörä 06 mallinen, menty n. 23000 km. Menee Heinolle ns. 20000 km huoltoon ja jarrunesteiden vaihtoon, koska huoltokirjan viimeinen merkintä 19000 km kohdalla huolto viime syksynä (ennen mopon minulle tuloa) Oli aikamoisia harakanvarpaita huoltomerkintä ja leimoista ei tietoakaan. Aiemmat tehty huoltokirjan mukaan Mototripissä, jokatapauksessa 03Biker
pikku edit: päässä on varmaankin vikaa mutta onko kytkimessä?
Noin se itsellänikin aikoinaan alkoi, pientä nykimistä ensin ja luiston tuntua paikoitellen toisinaan taas pelas ihan ok! Itseäni epäilin myös, mutta tuo öljyproppu paljasti , että jotain on vialla kun on metallia koneessa..
-
Toisaalta hienoa että aistimukset taitaa olla totta, toisaalta taas ei niin hienoa... Noh, ajelin tänään reippaat 300 kilsaa ja otin välillä lähtöjä jyrkästä ylämäestä. Ei ongelmia- siis tänään. Pitänee varautua jonkinasteiseen (lähinnä aika ja osat) remontointiin huollon yhteydessä.
-
Käsittääkseni tuosta -06:sesta on jo poistettu se triangeli sokka joka niitä ongelmia aiheutti... Toisaalta mistäs sen tietää sitten varmaksi??
-
Eipä tullut tehtaalta lupaa kytkimen korjaukseen, linkut laitetaan maanantaina. Kytkin täristää ikävästi liikkellelähdössä, ei aina onko tietoa että mikä on varsinainen vika/syy. Katselin SMT:n kytkin settejä niin näyttäisi olevan vain 05-06:iin? Muuten pyörä tomii kuin unelma!
Heitin kommentin tuohon kytkinpuolen osastoon jo tästä aiheesta. Kytkimesi on uutta mallia, joten tehdas ei tule siinä vastaan. Se on joko kulunut tai koneessa väärät oljyt.
Oletus: SMT:n luistokytkin käy tuon kytkimesi tilalle. Perustelu: 2006/3 BMW uusi kytkimen joka on sen jälkeen sama uudemmissa malleissa.
Minulla on mielestäni 5/2006 valmistettu (en muista tarkasti enkä pysty nyt tarkistamaan) pyörä, eli alun perin tuolla uudemmalla kytkimellä oleva mopo, johon on SMT:n luistokytkin vaihdettu tilalle.
t. Repa
Valtuutetussa BMW:n huollossa vaihdettu öljyt Saksassa, pyörä tuli minulle niin pientä nypyttämistä oli myös niillä öljyillä. Itse olen aina pyörissäni käyttänyt mobil 4T racing 15W-50 öljyä ja aina on vaihteet +kytkin toiminut erinomaisesti, nämä öljyt myös tähän pyörään vaihdoin. Kytkin toimii välillä aivan hyvin ja välillä taas nypyttää. Hidas 57:lle oli kytkin vaidettu k12R -07:aan tehtaan piikkiin, näin ajattelin että ongelmat eivat ole kokonaan poistuneet näistä uudemmistakaan. Pyörällä oli ajettu vain 12890km kun se minulle tuli. Tämän kesän meinaan ajaa ja katsoa että kuinka toimii, talvella voi sitten askarrella uuden kytkimen jos alkaa pahenemaan tai ennen sitä jos on pakko. Jos kytkin kulunut niin uudet levyt vai tarviiko muutakin?
-
Eipä tullut tehtaalta lupaa kytkimen korjaukseen, linkut laitetaan maanantaina. Kytkin täristää ikävästi liikkellelähdössä, ei aina onko tietoa että mikä on varsinainen vika/syy. Katselin SMT:n kytkin settejä niin näyttäisi olevan vain 05-06:iin? Muuten pyörä tomii kuin unelma!
Heitin kommentin tuohon kytkinpuolen osastoon jo tästä aiheesta. Kytkimesi on uutta mallia, joten tehdas ei tule siinä vastaan. Se on joko kulunut tai koneessa väärät oljyt.
Oletus: SMT:n luistokytkin käy tuon kytkimesi tilalle. Perustelu: 2006/3 BMW uusi kytkimen joka on sen jälkeen sama uudemmissa malleissa.
Minulla on mielestäni 5/2006 valmistettu (en muista tarkasti enkä pysty nyt tarkistamaan) pyörä, eli alun perin tuolla uudemmalla kytkimellä oleva mopo, johon on SMT:n luistokytkin vaihdettu tilalle.
t. Repa
Valtuutetussa BMW:n huollossa vaihdettu öljyt Saksassa, pyörä tuli minulle niin pientä nypyttämistä oli myös niillä öljyillä. Itse olen aina pyörissäni käyttänyt mobil 4T racing 15W-50 öljyä ja aina on vaihteet +kytkin toiminut erinomaisesti, nämä öljyt myös tähän pyörään vaihdoin. Kytkin toimii välillä aivan hyvin ja välillä taas nypyttää. Hidas 57:lle oli kytkin vaidettu k12R -07:aan tehtaan piikkiin, näin ajattelin että ongelmat eivat ole kokonaan poistuneet näistä uudemmistakaan. Pyörällä oli ajettu vain 12890km kun se minulle tuli. Tämän kesän meinaan ajaa ja katsoa että kuinka toimii, talvella voi sitten askarrella uuden kytkimen jos alkaa pahenemaan tai ennen sitä jos on pakko. Jos kytkin kulunut niin uudet levyt vai tarviiko muutakin?
Minulla on mielikuva, että uudemmissa kytkimissä olisi ollut vielä joitakin ongelmia, mutta teknisiä muutoksia ei ole ainakaan rekisteröity.
t. Repa
-
Mulle laittoivat 1300:n kytkimen jossain 30tkm paikkeilla, eli levyt ja uusi tiukempi kori. En kysellyt sen tarkemmin, josko jouset tms olisi vanhasta.
Nypytystä oli selkeästi jostain 10tkm alkaen ja lisäksi sellainen mekaaninen kolina jos tyhjäkäynti sattui laskemaan 1000rpm kieppeille. Kolina johtui kuulemma väljästä kytkinkorista (?).
Nyt on kyllä hyvä. airrev
-
Mulle laittoivat 1300:n kytkimen jossain 30tkm paikkeilla, eli levyt ja uusi tiukempi kori. En kysellyt sen tarkemmin, josko jouset tms olisi vanhasta.
Nypytystä oli selkeästi jostain 10tkm alkaen ja lisäksi sellainen mekaaninen kolina jos tyhjäkäynti sattui laskemaan 1000rpm kieppeille. Kolina johtui kuulemma väljästä kytkinkorista (?).
Nyt on kyllä hyvä. airrev
Jep. Kytkinpakka paasee liikkumaan hiukan edestakaisin jos valysta korin lovien ja loviin asettuvien levyjen ulkonevien osien valiin vaan jaa. Ja jonkun aikaa kun ajaa niin kolo vaan kuluu valjemmaksi.
-
Minä en ole toistaiseksi havainnut mitään varsinaista ongelmaa oman Ässäni kytkimessä, vaikka tämä onkin niitä ensimmäisiä malleja. Radalla olen välillä ollut havaitsevani pientä luiston tuntua, mutta se kyllä taisi johtua takarenkaan pienestä luistamisesta.
Öljynä näyttää muuten ainakin Kuvan moottoripalvelu käyttävä Repsolin 10w40-osasynteettistä.
-
On tuo omankin pyörän kytkin alkanut oireilemaan viimeisten 1000 km aikana hedari
Tuon huomaa parhaiten kun on vaihde vapaalla pienoisena tärinänä, tärinä kuitenkin loppuu kun kytkimen vetää pohjaan.
Muuten en ajossa ole huomannut mitään ongelmaa tuon suhteen, joten tuli vain mieleen että voisiko tuossa kyse olla noista
sivulla 4 (http://www.bmwsportbikes.fi/index.php?topic=324.45) manituista kumilenksuista? Eli jokin niistä olisi kyllästynyt hommaansa ja mennyt uiskenteluretkelle öljyjen sekaan.
Tiistaille on varattu aika 30 tkm huoltoon joten kyselen toki heidän mielipidettä tuosta, mutta onko arvon raadilla näkemystä
siitä haittaako noiden puuttuminen minkä verran? Huolto toki vaihtaa varmaan mielellään uuden kytkinpakan sinne, mutta jos tuon
operaation voisi siirtää talven projekteihin niin aina parempi.
-
Mulla ei ole mitään ongelmaa 2008, 35 tkm ajetun ässän kytkimen kanssa hesse_blink
Öljyistäkö se sitten...?
Eikä akun, vaikka ot meneekin..
-
Tuskinpa se öljymerkki ainakaan noiden kumilenksujen käyttöikään vaikuttaa icon_rolleyes
Tosin ei se työnjohtajakaan osannut arvailla syytä, ja huollon jäljiltä kun tuo kävi aika paljon tasaisemmin vrt. ennen
huoltoa, niin ei huoltomieskään sitä huomannut. Joten ajellaan tuolla ja jos paukkuu niin korjataan sitten 03Biker
-
No niin - nyt se sitten koko komeus(?), oikeastaan kaameus, paljastui. angst
Vein tänään pyöräni kytkinremonttiin EMC:lle Ouluun kytkinpakan vaihtoa varten ja kotvasen kuluttua asentaja soittaa, että myös kytkinkruunu (-kori) on vaihdettava, kun se on jo niin väljä - eli heiluu edes-takaisin vaihteiston akselilla. Samalla tuon korin vaihdon kanssa tulee öljypumpun hammaspyörä vaihdettavaksi yhteensopivuuden takia.
Ei kait siinä - vaihdettava on, mutta hintaa vain kertyi yllättäen aika runsaasti varaosille ja työlle - itse asiassa yli tuplasti alkuperäiseen arvioon verrattuna. hedari
Eli - jos nyt jollakin kuuluu K12S:n kytkimestä tyhjäkäynnillä sellainen "räpättävä" (rallattava) ääni, se johtuu juurikin tuosta kytkinkorin väljyydestä - se pääsee ilman kuormaa liikkumaan edestakaisin akselillaan ja kuluu näin koko ajan lisää. Minulla kävi itse asiassa hyvä tuuri, kun vika (= äänilähde) selvisi ja saadaan kuntoon ennen kuin mitään pahempaa tapahtuu.
Eikä tässä vielä kaikki, sillä pyörä joutuu luonnollisesti odottelemaan osia EMC:llä ja minä poika kävelen - ei tosin ole ainakaan haitta habitukselleni, pitäis varmaan harrastaa enemmänkin... :grin:
-
Näyttää se vaan vaativan opettelua Bemarillekin, että miten tehdään toimiva ja pitkäikäinen öljyssä uiva kytkin.
Olisivat kopioneet joltain noita pidempään tehneeltä, niin ei olisi tarvinnut harjoitella asiakkaiden lompakon kustannuksella...
-
Taitaapi tulla kostea Juhannus... 0003
Soittelin tänään taas EMC:lle eikä kytkinkoria ole vieläkään tullut eli käytännössä huomenna on sitten tälle saapumiselle dead line, että pyörän edes teoriassa voisi saada alle Juhannukseksi.
Johtopäätökseni on, että K12S:n kytkimen viat ovat niin harvinaisia, ettei varaosia ole oikein missään varastoissa - tai sitten päinvastoin...
Kumpaa veikkaatte? innocent
-
Johtopäätökseni on, että K12S:n kytkimen viat ovat niin harvinaisia, ettei varaosia ole oikein missään varastoissa - tai sitten päinvastoin...
Kumpaa veikkaatte? innocent
Bemari tee mitään varastoon, alkavat etsimään malmia, sovittelemaan alihankinta ketjuaan ja tuotantolinjaa valmiuteen kun tilaus tulee sisään. Kait siinä tovi menee. :mrgreen: Muutakaan en keksi jos sentään kokonaisen uuden mopon tilaus kestää vähintään 3kk, joka kaiketi sieltä linjalta lopulta pullahtaa ulos alle päivän. En tosin ole tutkinut tarkemmin BMW:n tehtaan läpimenoaikoja, mutta pienoinen käsitys on ainakin muiden linjoista.
-
Taitaapi tulla kostea Juhannus... 0003
Soittelin tänään taas EMC:lle eikä kytkinkoria ole vieläkään tullut eli käytännössä huomenna on sitten tälle saapumiselle dead line, että pyörän edes teoriassa voisi saada alle Juhannukseksi.
Johtopäätökseni on, että K12S:n kytkimen viat ovat niin harvinaisia, ettei varaosia ole oikein missään varastoissa - tai sitten päinvastoin...
Kumpaa veikkaatte? innocent
Laita se SMT:n luistokytkin, koko setti reilu tonni, repa:lla on sellainen joten tietää kaiken tarvittavan. Itse meinaan talvella pultata kiinni. Kysele mototripistä.
-
Jos tilanne olisi ollut tiedossa jo aiemmin, kun kytkin oireili, en olisi odotellut päivääkään orggis-osia, vaan tilannut ao. luistokytkimen heti. Nyt tilanne on hieman maanis-depressiivinen, kun osien olisi jo pitänyt olla viikko sitten pajalla - eli any time, baby, any time... 32
Tosin, voinhan vieläkin viheltää pelin poikki ja hankkia mainitun luistokytkimen kaiken tämän odottelun sijaan/jälkeen (prkle) - katson nyt kuitenkin Juhannuksen yli vielä, mutta ensi viikolla pyörä on saatava liikenteeseen. knuppel2
-
Mitäs tuolle kytkinrempalle tulee hintaa noin "normaalisti" suoritettuna?
Eikö tohon ole K13 kytkimiä laitettu?
Se ei ainakaan ääntele niinkuin tuo K12 kytkin.
eli paljonko jää väliä luistokytkimelle ja normivaraosalle?
-
Barnett näköjään myy nykyään kytkinlevyjä:
http://www.barnettclutches.com/products/clutch_plates_springs.aspx?type=clutches_other&clutch_make=BMW&clutch_cc=All (http://www.barnettclutches.com/products/clutch_plates_springs.aspx?type=clutches_other&clutch_make=BMW&clutch_cc=All)
-
Mitäs tuolle kytkinrempalle tulee hintaa noin "normaalisti" suoritettuna?
Eikö tohon ole K13 kytkimiä laitettu?
Se ei ainakaan ääntele niinkuin tuo K12 kytkin.
eli paljonko jää väliä luistokytkimelle ja normivaraosalle?
Niin - itse asiassa tuon kytkinkorin kanssa pelkät osat jo maksavat about 1500€, joten luistokytkin tässä tilanteessa tulisi jopa kolmanneksen halvemmaksi. Se, mistä tähän hätään moisen kapistuksen saisi, on vielä kyselyissä. :grin:
-
Taas on pyörä baanalla ja hymy naamalla! hesse_biggrin
Soittivat tänään EMC:ltä, että kytkinkori oli tullut vasta torstaina iltapäivällä, mutta tänään jo n. 10:n aikaan aamupäivällä pyörä oli kunnossa - olivat näköjään hoitaneet homman heti pois päiväjärjestyksestä. respekt
Ja voihan käsi, kuinka voikaan olla vaihtaminen erilaista kuin aiemmin. Yhdistettynä repan vaihdepoljin-setin kanssa nyt tuo bemarin vaihteiston toiminta muistuttaa jo hämärästi VFR:n lootan silkin pehmeätä toimintaa.
Miinuksena tapahtumalle (ja itselleni) täytynee todeta, että samalla rahalla olisin saanut kuitenkin jo STM:n luistokytkimen tilalle, mutta reagoin liian hitaasti - tosin, eipä tuon värkin jälleenmyyjäkään ole kyselyihini reagoinut...
Mutta - "Näillä mennään!" sanoi entinenkin autokauppias. innocent
-
En tiedä mitä tuo STM tänä päivänä maksaa, mutta itse maksoin yli 1600€ ja sen päälle piti vielä ostaa koko kytkinpakka, että sai levyt siihen.
-
En tiedä mitä tuo STM tänä päivänä maksaa, mutta itse maksoin yli 1600€ ja sen päälle piti vielä ostaa koko kytkinpakka, että sai levyt siihen.
Aha... Sitten minä olen ymmärtänyt jotakin väärin eli kuvitellut, että siinä paketissa olisi kaikki jo valmiina sisällä. Taisin sittenkin siis päästä jopa hieman halvemmalla, kun tyydyin vain orggis-osiin.
-
Oisko hinnat hiukan laskeneet?
RR:ään STM luistokytkin maksaa noin tonnin.
Tosin hiukan epäselvästi tuolla Alphan sivuilla sanottu mitä se sisältää.
-
http://www.motoring-europe.com/fi/stm.html
Sorry, yritys oli motoring, jos kori tulee vielä päälle niin sitten tulee kyllä hintoihin. Mutta heillä näyttää olevan vähän reilu tonni.
-
No problems, amigo! hesse_biggrin
Minulla on nyt kaikki hyvin - so far - mutta tietysti voisi olla hyvä selvittää, mitä kaikkea tuo STM:n luistokytkimen vaihto edellyttää - eli mitä kaikkea pitää hankkia ao. paketin lisäksi? Luultavasti ei mitään lisähankintoja, mutta pitääkö esim. tämä kytkinkori olla paikoillaan, vai korvautuuko se tuolla paketilla...
Yksi kysymys on, millainen öljypumpun ratas tulee olla, kun ainakin minun rattaani meni uusiksi uuden kytkinkorin kanssa. Ilmeisesti sen ainakin pitäisi olla aivan alkuperäinen, koska STM:n pakettia saa vain K12S:n 05-06-vuosimalleihin.
Kysäisin itse asiassa viime viikolla mainitusta liikkeestä tuon STM:n paketin saatavuutta, mutta vielä(-kään) en ole saanut vastausta, joten uteluni lienee hukkunut Juhannuksen odotukseen ja jälkimaininkeihin.
-
Kalliita on kytkimen osat Ässään.
Toivottavasti ei tarvitse ihan heti ruveta vaihtamaan. Luistokytkin ei ainakaan minua kovin houkuttele, kun kavereilla niitä on ollut muun merkkisissä pyörissä, niin ovat aina välillä tarvinneet säätöä ja uusia sisukaluja.
Minä kun luulin, että Motoguzzin tarvikkeena saatava RAM-merkkinen yksilevy-kytkin on kallis, kun se maksaa kokonaisena, kampiakseliin pultattavana pakettina viitisensataa.
Tuolla välirahallahan saa vielä sylinterit ja nokka-akselinkin, enenkuin ollan samassa hintaluokassa...
-
Kuinkahan yleinen tämä kytkinongelma näissä alkupään ässissä on; satunnainen ongelma vai vakio-ominaisuus? Tässä ketjussa ei kuitenkaan taida kovin montaa eri härveliä esillä jossa tuo kytkin vihoíttelee. Itsellä olisi kiikarissa 9/2004 valmistettu ja n. 22 tkm ajettu peli mutta nyt rupeaa arveluttamaan tuo kytkinasia. Ei hampaita naurata jos saa kohta ostamisen jälkeen tehdä tonnin rempan. Vaihtoehtona olisi koittaa säästää (rahaa) ensi kesään ja koittaa hankkia (ilmeisesti) 2008 tai tuoreempi peli...
-
Mullon 56 tkm ajettu 2005-malli. Ei oo tietoa/merkkejä, että kytkin ois joskus avattu. Toistaseksi pelittää ongelmitta. 36 tkm oli mittarissa, kun tuon hankin.
Jos kytkin lievästi ääntää (eli välykset vähä kasvaa), mutta muuten toimii niin se ei ole vakavaa vrt. esim. Ducatin kuivakytkinkolinat (parin Ducatin kokemuksella). Sitten on eria asia, jos alkaa luistaan tai nypyttää pahasti.
-
Ja tuo nypyttäminen ainakin itselläni aikoinaan johtui tuosta triangeli sokasta, joka kuuleman mukaan menee aika harvoin nuista levyistä läpi.. Itsellänihän oli sit onnistunut kiertämään ö.pumpun läpikin.
Kuulemma yleisenpää kumminkin tuo, et sokka löytyy kokonaisena ö.propusta.
-
Kuinkahan yleinen tämä kytkinongelma näissä alkupään ässissä on; satunnainen ongelma vai vakio-ominaisuus? Tässä ketjussa ei kuitenkaan taida kovin montaa eri härveliä esillä jossa tuo kytkin vihoíttelee. Itsellä olisi kiikarissa 9/2004 valmistettu ja n. 22 tkm ajettu peli mutta nyt rupeaa arveluttamaan tuo kytkinasia. Ei hampaita naurata jos saa kohta ostamisen jälkeen tehdä tonnin rempan. Vaihtoehtona olisi koittaa säästää (rahaa) ensi kesään ja koittaa hankkia (ilmeisesti) 2008 tai tuoreempi peli...
Niin - minun pyörälläni on ajettu jo rapiat 75 tuhatta, joten tuo luistaminen ja kytkinkorin väljyys johtui paljolti kilometreistä. Tosin kytkinkorin kyllä kuuluisi kestää mielestäni vielä toinen mokoma kilsoja ennen vaihtotarvetta. horisko
-
No joo, taitaa tää kuume sitten vaan nousta... Kiitos kommenteista tongue2
-
Kuinkahan yleinen tämä kytkinongelma näissä alkupään ässissä on; satunnainen ongelma vai vakio-ominaisuus? Tässä ketjussa ei kuitenkaan taida kovin montaa eri härveliä esillä jossa tuo kytkin vihoíttelee. Itsellä olisi kiikarissa 9/2004 valmistettu ja n. 22 tkm ajettu peli mutta nyt rupeaa arveluttamaan tuo kytkinasia. Ei hampaita naurata jos saa kohta ostamisen jälkeen tehdä tonnin rempan. Vaihtoehtona olisi koittaa säästää (rahaa) ensi kesään ja koittaa hankkia (ilmeisesti) 2008 tai tuoreempi peli...
Niin - minun pyörälläni on ajettu jo rapiat 75 tuhatta, joten tuo luistaminen ja kytkinkorin väljyys johtui paljolti kilometreistä. Tosin kytkinkorin kyllä kuuluisi kestää mielestäni vielä toinen mokoma kilsoja ennen vaihtotarvetta. horisko
Joo. Teoriassa. Minulta ainakin on mennyt usko osien kestävyyteen BMW:n osalta viimeistään noiden perien levitessä muutaman kymppitonnin jälkeen.
Ja muistetaan kuitenkin, että ei näillä mopoilla ajeta ympäri vuoden. Oletan ilman parempaa tietoa, että BMW:lläkin laskennallisesti 50.000 km lienee mopille riittävä. Sen jälkeen saa kaikki hajota jotta saadaan varaosia kaupaksi edulliseen hintaan...
-
No joo, taitaa tää kuume sitten vaan nousta... Kiitos kommenteista tongue2
Vähän ot: Tänään menin kaupoille ja kytkin oli äänekäs; kolisi melko tavalla kun laski kierrokset tyhjäkäynnille, kolina katosi kun painoi kytkimen pohjaan. Vähän tuli tunne niinku tässä topikissa tais olla että pakka siirtyy laitaan tjsp... Ajossa ei ollut mitään ongelmia ja vaihteetkin pelasi moitteetta. No, tästäkin päästiin sopuun että korjataan jos on vialla, mutta sitten huomasin että runkoa oli hitsattu oikealta puolelta, siitä missä pystyputki yhtyy eteen ylösnousevaan putkeen oli sauma selvästi avattu ja hitsattu uudestaan ja maalattu, eli liekkö joskus mällätty. Oli myyjällekin kait jonkinmoinen shokki, selvästi tuli yllätyksenä hänellekin ja homma oli sitten siinä.
Tulipahan tehtyä vajaan 500 km:n "lämmittelyajo" kusiaiskawalla ja metsästys jatkuu :'( Mutta lyhyehkö koeajo vakuutti että seuraava peli on tuollanen bmw2_smilie
-
^Jos se on suomipyörä, niin trafista saat entisen omistajan / omistajat helposti selville. Joskus autokauppoja tehdessä olen varmistellut kilometrien oikeellisuuden ja vähän muutakin entiseltä omistajalta..
-
Joo nuo tuli tsekattua muttei mitään mainintaa rungon korjauksesta...
-
Mullon nuo alkuperäiset saumat ei oo mitenkään erityisen kauniin näköistä hitsiä. Mitä jos niitä on vain maalattu? Vai näkeekö tosiaan selvästi, että on hitsatessa roiskunut tms.
-
Mullon nuo alkuperäiset saumat ei oo mitenkään erityisen kauniin näköistä hitsiä. Mitä jos niitä on vain maalattu? Vai näkeekö tosiaan selvästi, että on hitsatessa roiskunut tms.
Alkuperäinen sauma on ikäänkuin "nypytetty", molemmilla puolilla melko identtisen näköinen robottisauma, vanhan koneinssin silmään nättiä alumiinihitsiä. Tuossa katsastamassani yksilössä taasen oikean puoleinen sauma oli selvästi "pullea", sileämpi ja osin huokoinen/rosoinen sauma joka oli sitten maalata sutattu, maalia oli myös mm. koneen osissa eli kone oli ollut paikallaan kun tuota oli suhmuroitu.
-
Joopajoo. Oman pyörän runko vaihdettiin, 4k€ vakuutuksesta. Syynä sivutallan kiinnityskorvakkeen katkeaminen rungosta, mikä vei mennessään myös vaihdepolkimen kiinnityksen. Kyselin silloin mm. hitsausmahdollisuudesta, mutta bemariliikkeessä epäilivät sellaisen aiheuttavan myöhemmin harmia, kuten tässä tapauksessa kävi. smiley_hitler-t
-
Mullon nuo alkuperäiset saumat ei oo mitenkään erityisen kauniin näköistä hitsiä. Mitä jos niitä on vain maalattu? Vai näkeekö tosiaan selvästi, että on hitsatessa roiskunut tms.
Alkuperäinen sauma on ikäänkuin "nypytetty", molemmilla puolilla melko identtisen näköinen robottisauma, vanhan koneinssin silmään nättiä alumiinihitsiä. Tuossa katsastamassani yksilössä taasen oikean puoleinen sauma oli selvästi "pullea", sileämpi ja osin huokoinen/rosoinen sauma joka oli sitten maalata sutattu, maalia oli myös mm. koneen osissa eli kone oli ollut paikallaan kun tuota oli suhmuroitu.
OK - kuullostaa selkeältä. Piti vaan varmistella. Voi olla tosiaan vaikea myytävä, jos sen helposti huomaa.
-
Kuinkahan yleinen tämä kytkinongelma näissä alkupään ässissä on; satunnainen ongelma vai vakio-ominaisuus? Tässä ketjussa ei kuitenkaan taida kovin montaa eri härveliä esillä jossa tuo kytkin vihoíttelee. Itsellä olisi kiikarissa 9/2004 valmistettu ja n. 22 tkm ajettu peli mutta nyt rupeaa arveluttamaan tuo kytkinasia. Ei hampaita naurata jos saa kohta ostamisen jälkeen tehdä tonnin rempan. Vaihtoehtona olisi koittaa säästää (rahaa) ensi kesään ja koittaa hankkia (ilmeisesti) 2008 tai tuoreempi peli...
Mulla on -05 K1200S 30tkm huollossa Heinolla Tampereella, hinta nokkaketjun ja kiristäjän vaihdon kanssa 1064€. Lisäksi soittelivat tänään vielä että juuri tuo kytkinkori(-kruunu) on väljä, että vaihdetaanko? Hintaa tulis lisää n.900€! Joo, ei vaihdeta! Pitää varmaan talvi säästää ja vaihtaa sitten :'(... Ja ajattelin vaihtaa omin neuvoin, tiedä sitten paljonko siinä säästää mut kun on hyvät tilat ja ainakin mielenkiintoa(taidoista niin tiedä) meinaan koittaa. Aika pienillä kilometreillä tälläisiä vikoja...
-
Joo, noihin alkupään pyöriin eivät tunnu enää vaihtavan kytkimiä veloituksetta. Mulla vaihdettiin 07-malliin noin 30tkm ajoilla. Eihän siinä niin paljoa ollut vikaa ettei olisi voinut ajaa, mutta kuitenkin. Kun vaihtoivat, piti erikseen sumplia sellainen kaveri joka on noita kytkinhommia tehnyt, että voi siinä työnä jotain pientä erikoista olla.
Oliko tuo nokkaketjukin niin vaihtokunnossa, ettei uusi kiristäjä auttanut? Venyvää sorttiahan se tuntuu kyllä olevan. Omasta on vain kiristäjä vaihdettu 30tkm kohdilla.
30tkm huolto on kyllä kallis. Mullakin yli 600€. Nyt 40tkm 220€. Vain nesteitä vaihdeltiin, plus öljynsuodatin.
-
Oliko tuo nokkaketjukin niin vaihtokunnossa, ettei uusi kiristäjä auttanut? Venyvää sorttiahan se tuntuu kyllä olevan. Omasta on vain kiristäjä vaihdettu 30tkm kohdilla.
Niin ne sano että jos se ääntelee jo noissa kilometreissä niin se kantsii vaihtaa myös ketju. Tänään hain huollosta. Jos tästä köyhtymisen päivästä hyvää hakee niin tais selvitä se vika jota ihmettelin jossain aikaisemmassa viestissä.
Nimittäin kun valittelin että pyörä "hakee" tai on "kiikkerän" tuntuinen, niin sellanen oli mainittu koeajolenkin jälkeen että pyörä vaeltaa ajettaessa hieman. Syynä olis etupään isot pallonivelet jotka kuulemma on jäykät.
Taidan vasta ajokauden päätyttyä ottaa pallonivelet ihmeteltäväkseni eli vetäytyä tallin rauhaan.... 0600
-
Oliko tuo nokkaketjukin niin vaihtokunnossa, ettei uusi kiristäjä auttanut? Venyvää sorttiahan se tuntuu kyllä olevan. Omasta on vain kiristäjä vaihdettu 30tkm kohdilla.
Niin ne sano että jos se ääntelee jo noissa kilometreissä niin se kantsii vaihtaa myös ketju. Tänään hain huollosta. Jos tästä köyhtymisen päivästä hyvää hakee niin tais selvitä se vika jota ihmettelin jossain aikaisemmassa viestissä.
Nimittäin kun valittelin että pyörä "hakee" tai on "kiikkerän" tuntuinen, niin sellanen oli mainittu koeajolenkin jälkeen että pyörä vaeltaa ajettaessa hieman. Syynä olis etupään isot pallonivelet jotka kuulemma on jäykät.
Taidan vasta ajokauden päätyttyä ottaa pallonivelet ihmeteltäväkseni eli vetäytyä tallin rauhaan.... 0600
Mulla vähän samaa vikaa, pyörä on hieman jäykän ja levottoman oloinen. Heinolla mainitsivat tämän, mutta eivät ehdottaneet lääkettä. Renkaiden vaihto auttoi tilapäisesti, olihan ne aika kulmikkaiksi kuluneet, mutta nyt muutaman tuhannen kilsan jälkeen sama epämääräinen käytös vaivaa taas. Olenkin jo epäillyt ohjauslaakeria ja noita etupään niveliä, tämä vahvistaa epäilykseni. Talvella taitaa mennä aika lailla palasiksi tuo mopo, olis venttiilinvälyksien tarkastusta yms. ohjelmassa (siis kolmenkympin huolto), samalla täytyy varmaan sitten purkaa tuota keulaakin ja hämmästellä niitä niveliä. Mahtaakohan niitä päästä mitenkään rasvaamaan? Tuskinpa, eiköhän se oo vaan taas uutta kehiin BMWsmile style.
-
Mulla vähän samaa vikaa, pyörä on hieman jäykän ja levottoman oloinen. Heinolla mainitsivat tämän, mutta eivät ehdottaneet lääkettä. Renkaiden vaihto auttoi tilapäisesti, olihan ne aika kulmikkaiksi kuluneet, mutta nyt muutaman tuhannen kilsan jälkeen sama epämääräinen käytös vaivaa taas. Olenkin jo epäillyt ohjauslaakeria ja noita etupään niveliä , tämä vahvistaa epäilykseni. Talvella taitaa mennä aika lailla palasiksi tuo mopo, olis venttiilinvälyksien tarkastusta yms. ohjelmassa (siis kolmenkympin huolto), samalla täytyy varmaan sitten purkaa tuota keulaakin ja hämmästellä niitä niveliä. Mahtaakohan niitä päästä mitenkään rasvaamaan? Tuskinpa, eiköhän se oo vaan taas uutta kehiin BMWsmile style.
Tuskin voi rasvata, kyselin hintaa nivelille ja sanoivat Heinolla 140€. Tyhmä kun en huomannut sitä kysyä että kpl vai molemmat?!withstupid Mut eiköhän se ole kappalehinta jos vaan vanhat merkit pitää paikkansa bmw2_smilie
-
Kytkinpakka meni vaihtoon kilsoilla 34t.
Alkoi syksyn viimeisellä reissuilla oireileen, ei irrottanut kunnolla. Oireet ilmeni ettei kone käynnissä löytynyt vapaata ja muutenkin vaihtaminen meni jäykähköksi, totesin ettei enempää kannata ajella ja huoltoon. Sammuksissa vapaa kuitenkin löytyi. No vuosihuollossa sitten käytin ja samalla laitettiin uusi kytkinpakka. Nyt toimii taas niinkuin kuuluu.
Purin vanhan pakan ja löytyihän sieltä selvä vikakin... Yhdestä levystä on toiseltapuolelta "massat" häipyneet.
En näemmä tähän osannut kuvia alle laittaa, no liitteenä parit fotot.
Btw samalla meni sitten perälaakerikin vaihtoon kun rohisi. Että semmoinen vuosihuolto tälläkertaa.
-
Minkälaisessa kunnossa oli kytkinkruunu, oli levyt hakanneet koloja kruunuun. Täristikö kytkin? Itsellä on K12S 08 ajettu 18tkm kytkin täristää. Että semmoisia ikiliikkujia.
-
Karvan alle 40 tkm ennätin 2008 ässällä ajamaan ja kytkin toimi edelleen kuin uutena. Liekö perus-mineraaliöljyjen ansiota sitten..?
Ei oireillut kyllä peräkään ja oli alkuperäinen akku edelleen.. Ehkä vaihdoin pyörän just sopivaan aikaan 0003
-
Tuskin se öljyistä johtuu, jos käyttää mp öljyjä. Sitten jos kytkin ihan oikeasti joutuu koville, niin öljyillä voi olla merkitystä. Suurin osa meistä kuitenkin vain köröttelee rasittamatta kytkintä sen enempää. Mutta joku hasardi näissä märkäkytkimissä on, kun vaikuttaa olevan vikoja ihan päivitysten jälkeenkin. Tavallisella tallaajalla kestää kytkin suunnilleen mp käyttöiän, saisivat ottaa oppia vaikka Nipponista tai sumujen saarilta.
-
Mulla alkoi täristäminen ja satunnainen kalkatus tyhjäkäynnillä jossain 10tkm kohdalla ja vuosi sitten vaihdettiin K13 kalut 30tkm kieppeillä. Ei siinä mitään äärimmäisen suurta ongelmaa ollut, mutta kun tarjottiin homma ilmaiseksi, niin toki. Eli K13 kytkintä näihin vanhempiinkin voi laittaa, en tiedä minkä laittavat jos vaikka normiremontin tekevät.
-
Minkälaisessa kunnossa oli kytkinkruunu, oli levyt hakanneet koloja kruunuun. Täristikö kytkin? Itsellä on K12S 08 ajettu 18tkm kytkin täristää. Että semmoisia ikiliikkujia.
Kytkinkruunusta en tiedä kun vaihtoivat Heinolla tuon pakan huollossa. Otin vanhan pakan mukaan ja avasin sen. Olettaisin ettei kruunussa ollut mitään vikaa kun ei siitä mitään erikseen mainittu. Kytkin ei täristänyt eikä kolissut. Niin ja liikkeessä on huollatettu, öljyinä on laskulla näkynyt merkkejä bel ray & castrol. Nyt uuden mukana meni castrollit. BTW BMW on myös jossain kohtaa muuttanut öljyspeksiä. 10W --> 5W
-
Sensuroitu.
-
Kytkin kruunun heikkous on takana olevat 4 kpl vaimennin jousi. Jousi on mitoiltaan 20x10 pituus 32mm. materiaali on kelvotonta jo alle 14000km saa jouset kuoleentumaa, jolloin pituus on useita millejä lyhyt, tämä aiheuttaa voimalinjaa löysyyttä, kaupunkiajossa nykivää menoa. mutta pahin on se että jouset pääsevät liikkumaa pesässään jolloin kova jousen pidin leikkaa jousen ulkopinnasta folion uhuita lastuja mitkä kyllä löytyvät magneeti tulpasta. Jos olet puuhastelija kerron miten kyseinen ongelma poistetaa. Korjaus tehty K12S vm-2006 ajettu 34500km, työkalujouset Tanskasta loput Suomesta. ajettu 2500km ja tarkastettu, Kyllä pelittää.
Tässähän on oikea meininki,paikallistetaan vika ja korjataan se,eikä vaan vaihdella koemielessä kokonaisuuksia. bowdown
-
MOi. Luulen seuraavaa.
-
MOi. Luulen seuraavaa.
-
MOi.
-
No nyt vaihdettu koko kytkin systeemi, kaikkineeen. Jospa se nyt toimisi niinkuin pitääkin. Meni onneksi "goodwilliin". Mutta bemarilla on iltaläksyt lukematta näissä märkäkytkimissä, ei tämmöistä voi olla nykyaikana. Taitaa olla samanlainen puolivalmiste niinkuin eräs suuri ameriikan merkki mutta toisaalta niissä on ainakin kytkimet pelanneet, kymmeniä vuosia.
-
MOi.
-
MOi. DrPain.
-
MOi. DrPain. Kysyisin oliko kuvassa oleva kytkinlevy päälimmäinen levy, ja kuvassa näkyvä pinta kytkinpakan- runkoa (alumiini) vasten. Levyt jotka ovat päätyjä vasten (alumiinia), kuluvat tai jopa palavat, vaikka välilevy ja loput 6 kytkinlevyä ovat kuin uusia, pintaa voi hyvinkin olla 0,7mm. Kuvassa näkyy kuinka pinta kulutuslevy on eriurassa kuin muut. Tämä ura on hyvin lyhyt joten saattaa olla mahdollista että tässä oleva pintalevy jää kantamaa ja kuluu. Itselläni kyseinen levy on muutettu samaan uraan kuin kaikki muut levyt. Uudessa kytkimessä kytkinlevyt ovat kaikki samassa vetourassa. Olen myös päädyissä olevat levyt siirtänyt keskelle.
Kyllä se päälliimmäinen levy oli ja runkoavasten tuo häipynyt puoli
-
MOi.
-
MOi.
-
MOi. Tarkentaisi kirjoitustani ennen kuin saan kovan arvostelu ryöpyn. Jos olisi oletettavaa, että syntyisi kaasukuplia, olisi tämän järjestelmän oltava hydrodynamiikan puolella, hyvin vaikeaa on myös katsoa, että tämä järjestelmä täyttäisi hydrostatiikan piirteet.
Oon kyllä hutikassa mutta mitähän mahdat yrittää sanoa?
-
MOi.
-
MOi.
-
Pysyttele vaan puhekielessä. Tuo: "Jos olisi oletettavaa, että syntyisi kaasukuplia, olisi tämän järjestelmän oltava hydrodynamiikan puolella, hyvin vaikeaa on myös katsoa, että tämä järjestelmä täyttäisi hydrostatiikan piirteet. " kuulostaa elvistelyltä.
Periaatteessa ilma nousee nesteessä ylöspäin ja ilman pitäisi poistua itsestään. Näin ei valitettavasti automaattisesti aina tapahdu. Kyllä se on parempi ilmata aina koko nestesysteemi.
-
MOi. KIITOS EKA.
-
MOi. Kyllä minäkin olen valmis tunnustamaa että, BMW kytkin ei ole parhaastapäästä
-
Siitä olen samaa mieltä että riippuu paljolti käytöstä paljonko kytkin kestää. Koskee kaikkia laitteita, alasinkin leviää kun tarpeeks kovaa taotaan.
-
Niin varmasti riippuu käytöstä ja ajotavasta, jne äkkilähtölajeissa ja nopeusajoissa kytkin voi tosiaan kestää joko yhden lähdön tai korkeintaan muutaman. Mutta kun tässä ketjussa puhutaan K12S pyörästä, niin on ala-arvoista laatua jos kytkin täristää 5000 km jälkeen. Tuskin kukaan tavallinen maatiepyöräilijä saa kytkintä kappaleiksi 5000 km ajolla, ajoipa miten tahansa. Puhumattakaan siitä että jo korjatutkin oireilevat. Surkeaa laatua, siitä ei pääsen mihinkään. Eli vetolinjastossa on joku perustavaa laatua oleva kämmi.
Normaali maatieajelijalla kestää kytkin usein koko pyörän eliniän tai ainakin hyvin pitkään, ei niitä ensimmäisenä olla vaihtanmassa.
-
Normaali maatieajelijalla kestää kytkin usein koko pyörän eliniän tai ainakin hyvin pitkään, ei niitä ensimmäisenä olla vaihtanmassa.
Jospa se Bmw on muuttanut käsitystään "pyörän eliniästä?"
Minä olen jokseenkin pettynyt, jos joudun tuota moottori/voimansiirtopuolta avaamaan paljon ennen 100 tuhatta kilometriä, mutta eiköhän kytkin mene uusiksi ennen sitä.
Toistaiseksi se ei ole oirehtinut muuten kuin pienellä sivuäänellä ja tärinällä, mutta eipähän kilometrejäkään ole kuin 30 tuhatta ja risat.
Jatkossa otan onkeeni joskus kuulemastani vinkistä: "älä osta uuden Bmw-mallin ensimmäistä vuosikertaa".
Laitan sitten kytkimen kerralla uusiksi, kun se pettää ja maksan oppirahani sitten kerralla.
-
Viimeistä mallisarjaa minäkin ostin rek 2/08 valmistettu viimeisimpien K12S joukossa. Onneton tunari, siis minä ja BMW. Ensimmäisten mallisarjojen kytkinongelmat eivät kulkeutuneet tehtaalle saakka eikä ilmeisesti toisenkaan. Nokkaketjun kiristäjä näytti olevan uudempaa mallia, vai liekö sekin vaihdettu. Herr BMW laskee että tämä tapa toimia tekee osakkeen omistajan lihavammaksi, ei se sen kummoisempaa ole. Onneksi ei vielä omia rahoja ole tarttenut laittaa puolivalmisteen saattamisesta ajokuntoiseksi.
-
Uskoisin sanan kulkevan ainakin täältä pohjan perukoilta aika huonosti valmistajan suuntaan. Muutenkin suomalaiskansalliseen tyyliin kuuluu enempi purkaa tuntojaan mieluiten kaikille muille tahoille kuin myyjän suuntaan. horisko
Saksalaisten palstoilla on jonkin verran näkynyt keskustelua kytkimestä, mutta ei se ihan systemaattinen vika kuitenkaan ole, joskin yleisimpiä narinan aiheita. Nuo vesselit ottavat itsekin yhteyttä valmistajaan, koskapa yhteinen kieli auttaa. Ei ole K1300:n kytkinkään jäänyt vaille valituksia, ainakin nopeaa kulumista havaittu.
-
Lienee kuitenkin kytkinvikoja muissakin kuin Suomeen tuotavissa pyörissä. Ihan suurmaissakin on K12S malleja kuten Sumujen saaret ja Amerikan maa, ei niistäkään taida ääni kantaa Helmutille, sinne BMWenyttimen kytkimen valmistus divisioonaan. No ajellaan katsellaan miten se kytkin alkaa pelittämään, vaihdetaan vaihdetta ilman kyutkintä.
-
MOi. 57pannu.
-
# Sen kirjoitin minkä kirjoitin #, lainaus joltain suurelta ajattelijalta. Luulo ei tunnetusti ole tiedon väärti, mutta toivon että uudet osat kestäisi enemmän kuin reilun 10 000 km. Onko laatu siitään muuttunut, aika näyttää senkin asian. Ei kait niissä vanhoissa mitään valmistusvikaa ole, se on ominaisuus että kytkin kestää 10 000 km ja sitten alkaa täristää. Tuskin uudet on sen kummempia samaa bullshittiä.
-
Kytkin kruunun heikkous on takana olevat 4 kpl vaimennin jousi. Jousi on mitoiltaan 20x10 pituus 32mm. materiaali on kelvotonta jo alle 14000km saa jouset kuoleentumaa, jolloin pituus on useita millejä lyhyt, tämä aiheuttaa voimalinjaa löysyyttä, kaupunkiajossa nykivää menoa. mutta pahin on se että jouset pääsevät liikkumaa pesässään jolloin kova jousen pidin leikkaa jousen ulkopinnasta folion uhuita lastuja mitkä kyllä löytyvät magneeti tulpasta. Jos olet puuhastelija kerron miten kyseinen ongelma poistetaa. Korjaus tehty K12S vm-2006 ajettu 34500km, työkalujouset Tanskasta loput Suomesta. ajettu 2500km ja tarkastettu, Kyllä pelittää.
Tässähän on oikea meininki,paikallistetaan vika ja korjataan se,eikä vaan vaihdella koemielessä kokonaisuuksia. bowdown
Moi 1234, kolmenkympin huolto menossa, ventiilit tarkistettu ja tulpat vaihdettu. Olisi seuraavaksi kytkin projektin vuoro, kytkin täristää lähdettäessä liikkeelle. Meinaan tarkistaa levyt, olisiko tiedossa mistä siihen kruunuun saisi kunnon jouset.
-
Ihan vaan tyhmänä kysyn, että eikö 3. vaihteellakin ole jokin "keulimisen esto" päällä? withstupid
-
On
http://www.bmwsportbikes.fi/index.php?topic=359.0 (http://www.bmwsportbikes.fi/index.php?topic=359.0)
BMWsmile
-
Kytkin kruunun heikkous on takana olevat 4 kpl vaimennin jousi. Jousi on mitoiltaan 20x10 pituus 32mm. materiaali on kelvotonta jo alle 14000km saa jouset kuoleentumaa, jolloin pituus on useita millejä lyhyt, tämä aiheuttaa voimalinjaa löysyyttä, kaupunkiajossa nykivää menoa. mutta pahin on se että jouset pääsevät liikkumaa pesässään jolloin kova jousen pidin leikkaa jousen ulkopinnasta folion uhuita lastuja mitkä kyllä löytyvät magneeti tulpasta. Jos olet puuhastelija kerron miten kyseinen ongelma poistetaa. Korjaus tehty K12S vm-2006 ajettu 34500km, työkalujouset Tanskasta loput Suomesta. ajettu 2500km ja tarkastettu, Kyllä pelittää.
Tässähän on oikea meininki,paikallistetaan vika ja korjataan se,eikä vaan vaihdella koemielessä kokonaisuuksia. bowdown
Moi 1234, kolmenkympin huolto menossa, ventiilit tarkistettu ja tulpat vaihdettu. Olisi seuraavaksi kytkin projektin vuoro, kytkin täristää lähdettäessä liikkeelle. Meinaan tarkistaa levyt, olisiko tiedossa mistä siihen kruunuun saisi kunnon jouset.
Juu olis kiva tietää mistä sais laadukkaammat jouset. 34 t mittarissa ( K 12 -06 ) ja ei VIELÄ mitään ongelmaa.
-
Kytkin kruunun heikkous on takana olevat 4 kpl vaimennin jousi. Jousi on mitoiltaan 20x10 pituus 32mm. materiaali on kelvotonta jo alle 14000km saa jouset kuoleentumaa, jolloin pituus on useita millejä lyhyt, tämä aiheuttaa voimalinjaa löysyyttä, kaupunkiajossa nykivää menoa. mutta pahin on se että jouset pääsevät liikkumaa pesässään jolloin kova jousen pidin leikkaa jousen ulkopinnasta folion uhuita lastuja mitkä kyllä löytyvät magneeti tulpasta. Jos olet puuhastelija kerron miten kyseinen ongelma poistetaa. Korjaus tehty K12S vm-2006 ajettu 34500km, työkalujouset Tanskasta loput Suomesta. ajettu 2500km ja tarkastettu, Kyllä pelittää.
Tässähän on oikea meininki,paikallistetaan vika ja korjataan se,eikä vaan vaihdella koemielessä kokonaisuuksia. bowdown
Moi 1234, kolmenkympin huolto menossa, ventiilit tarkistettu ja tulpat vaihdettu. Olisi seuraavaksi kytkin projektin vuoro, kytkin täristää lähdettäessä liikkeelle. Meinaan tarkistaa levyt, olisiko tiedossa mistä siihen kruunuun saisi kunnon jouset.
Juu olis kiva tietää mistä sais laadukkaammat jouset. 34 t mittarissa ( K 12 -06 ) ja ei VIELÄ mitään ongelmaa.
Jouset.com voi tilata. SODEMAN R206-405 on jousi joka tulee sinne kytkinkoriin. Itsellä vielä projekti vaiheessa, tilasin työkalun Saksata että saan sen kytkimen purettua. 1234:lle kiitos näin julkisesti.
-
MOi. Kytkimestä. Kun joudutaan pitkäksiaikaan liikenne ruuhkaa, alkaa öljynlämpö nousta, jolloin öljynpaine saattaa laskea tyhjäkäynnillä. Tällöin kytkin alkaa käydä kuivana. Kytkin irrottaa huonosti, tarttuu kiinni narahtelemalla, lämpötila sekä kuluminen kasvaa. Jäähdytysnesteen lämpö pidetään kurissa puhaltimella, mutta moottoriöljyä jäähdytetään ajoviimalla. Kytkin saa voitelun ja jäähdytyksen moottoriöljystä. Kytkinkorin neulalaakerilta poistuva öljy voitelee ja jäähdyttää kytkin ja välilevyt, tämä öljy riittää mahdollisesti vain kytkimen takapäähän ( edellä mainitussa tilanteessa). Mielipiteeni on että kytkin käy kuivana.
-
Komppaan 1234:sta mod_smilie. Itsekkin olen omassa GT:ssä kuulostellut että aivain kuin kytkin kävisi välillä kuivana. Esiintyy tilateissa kun es liikennevaloista lähettää aavistuksen kytkintä luistattamalla tai sitten joutuu ylämäkeen lähtee liikkeelle täysimälli päällä. Kytkin kivasti airrev vinkasee kun se ottaa luistatettaessa kiinni.
Empähän ole vielä mitään asian eteen tehnyt kun on vielä pelannut. Mittarissa vasta n 48kkm...
-
Omaa GT:tä käytin viime kesänä Espoon heinolla kytkimen metallisen kirskunnan takia. Heinon asentajan mukaan se ei oo vika vaan ominaisuus, eli heinon väen mukaan Bemarin kytkimen kuuluu pitää metallista kirskuntaa. Oon miettinyt huoltopaikan vaihtoa, alkaa muutenkin olla mitta heinoa täynnä.
Oisko olemassa etelä-suomessa semmosta bemari huoltoa jossa kuunneltaisiin asiakasta ja asiakkaan kokemuksia/tuntemuksia pyörästä. Kyllä se kuski parhaiten tietää/tuntee pyöränsä käyttäytymisen ja muutokset siinä, eikä heinon myyjät tai huolto.
-
Saman vastauksen sain minäkin, kun valittelin k1200GT:n kytkimen ääniä. Valitellessani k1300GT:n nokkaketjun kurauksia,(kaksi eri kertaa) vastaus oli "SEURATAAN". ( Takuu oli voimassa vielä silloin) En minäkään aio enää asioida ko. paikassa. oops2
(PS: k1200GT:n kytkin ei tosin muuttanut toimintaansa sinä aikana, kun se minulla oli n.79000km, eli voi olla ominaisuus.) respekt
-
Minulle jäi ainakin näin yhden uutena ostetun bemarin suhteen aika nihkeä kuva takuusta ja sen kattavuudesta.
Nokkaketjun kiristäjänkin joutui vaihtamaan omalla rahalla ja siihen ruiskun ohjelmointiin ei saanut kun yhden päivityksen ilmaiseksi ja siitäkään ei ollut sanottavammin apua.
Eipähän ole jatkossa sitä vähääkään estettä ostaa käytettyä pyörää ulkomailta ja pidän kyllä tarkasti huolen, että en mitään Bemarin mallia ennen ensimmäistä "faceliftiä".
-
Kytkin kruunun heikkous on takana olevat 4 kpl vaimennin jousi. Jousi on mitoiltaan 20x10 pituus 32mm. materiaali on kelvotonta jo alle 14000km saa jouset kuoleentumaa, jolloin pituus on useita millejä lyhyt, tämä aiheuttaa voimalinjaa löysyyttä, kaupunkiajossa nykivää menoa. mutta pahin on se että jouset pääsevät liikkumaa pesässään jolloin kova jousen pidin leikkaa jousen ulkopinnasta folion uhuita lastuja mitkä kyllä löytyvät magneeti tulpasta. Jos olet puuhastelija kerron miten kyseinen ongelma poistetaa. Korjaus tehty K12S vm-2006 ajettu 34500km, työkalujouset Tanskasta loput Suomesta. ajettu 2500km ja tarkastettu, Kyllä pelittää.
Tässähän on oikea meininki,paikallistetaan vika ja korjataan se,eikä vaan vaihdella koemielessä kokonaisuuksia. bowdown
Moi 1234, kolmenkympin huolto menossa, ventiilit tarkistettu ja tulpat vaihdettu. Olisi seuraavaksi kytkin projektin vuoro, kytkin täristää lähdettäessä liikkeelle. Meinaan tarkistaa levyt, olisiko tiedossa mistä siihen kruunuun saisi kunnon jouset.
On sitten iso huolto saatu päätökseen. Tuli avattua kytkin ja jäsen 1234:n ohjeiden/vinkkien mukaan uusittiin (ystävän avustuksella) kytkinkoriin jouset, levyt oli ok. Tallissa kytkintä luistateltu eikä tärinöitä, ääniä ym ikäviä asioita havaittavissa, hintaa tuli muistaakseni? n.30egee ei paha. Eli ei ihan heti kannata koko kytkinkoria alkaa vaihtamaan. En kyllä uusinut niitä posken ruuveja vaikka ovat kuulemma kertakäyttöisiä. Jouset oli ihan finito.
-
Kytkin kruunun heikkous on takana olevat 4 kpl vaimennin jousi. Jousi on mitoiltaan 20x10 pituus 32mm. materiaali on kelvotonta jo alle 14000km saa jouset kuoleentumaa, jolloin pituus on useita millejä lyhyt, tämä aiheuttaa voimalinjaa löysyyttä, kaupunkiajossa nykivää menoa. mutta pahin on se että jouset pääsevät liikkumaa pesässään jolloin kova jousen pidin leikkaa jousen ulkopinnasta folion uhuita lastuja mitkä kyllä löytyvät magneeti tulpasta. Jos olet puuhastelija kerron miten kyseinen ongelma poistetaa. Korjaus tehty K12S vm-2006 ajettu 34500km, työkalujouset Tanskasta loput Suomesta. ajettu 2500km ja tarkastettu, Kyllä pelittää.
Tässähän on oikea meininki,paikallistetaan vika ja korjataan se,eikä vaan vaihdella koemielessä kokonaisuuksia. bowdown
Moi 1234, kolmenkympin huolto menossa, ventiilit tarkistettu ja tulpat vaihdettu. Olisi seuraavaksi kytkin projektin vuoro, kytkin täristää lähdettäessä liikkeelle. Meinaan tarkistaa levyt, olisiko tiedossa mistä siihen kruunuun saisi kunnon jouset.
On sitten iso huolto saatu päätökseen. Tuli avattua kytkin ja jäsen 1234:n ohjeiden/vinkkien mukaan uusittiin (ystävän avustuksella) kytkinkoriin jouset, levyt oli ok. Tallissa kytkintä luistateltu eikä tärinöitä, ääniä ym ikäviä asioita havaittavissa, hintaa tuli muistaakseni? n.30egee ei paha. Eli ei ihan heti kannata koko kytkinkoria alkaa vaihtamaan. En kyllä uusinut niitä posken ruuveja vaikka ovat kuulemma kertakäyttöisiä. Jouset oli ihan finito.
Kytkimeen ei taida kannattaa kommentoida enempää. Siitä on jo keskusteltu aika paljon.
Nuo alkuperäiset ruuvit ovat alumiinia. Varovasti kun kiristää, niin saattavat kestääkin. Riskinä on tietysti jonakin päivänä, että joku niistä katkeaa kierteeseen sisään seuraavalla kerralla. On ne kuitenkin jollakin tavalla alun perin kiristetty momenttiin ja laskettu, että eivät kestä montaa kertaa.
Omassa mopossa ne on korvattu ruostumattomilla kuuosiokoloruuveilla. Tapana kun on avata ja purkaa mopoa kesän mittaan. Ei sitten tarvitse uusia noita ruuveja. Mutta ei tarvitse vetää liaan tiukkaankaan, ettei lohkosta mene kierteet.
-
Jatketaan nyt kumminkin vielä kytkimestä. Omassa, 1/2007 valmistetussa ja 18 tkm ajetussa kuuluu häiritsevän kova kolahdus kun laittaa vapaalta joko ykköselle tai kakkoselle, kun vaihde on jo pesässä niin vaihteelta toiselle vaihtaessa ei kuulu erikoisempia kolinoita. Kytkin ei luista eikä ääntele muutoinkaan, kun takarengas on ilmassa ja kytkee vaihteen päälle niin pyörä pyörähtää vajaan kierroksen. Kaupunkiajossa ilmenee jonkinasteista "nykytystä" ja on vähän vaikea löytää mieleistä vaihdetta. Pitäisiköhän tästä olla huolissaan, tuo kolahtava ääni on jopa kovempi kuin edellisessä kusiaiskawassa?
-
Jatketaan nyt kumminkin vielä kytkimestä. Omassa, 1/2007 valmistetussa ja 18 tkm ajetussa kuuluu häiritsevän kova kolahdus kun laittaa vapaalta joko ykköselle tai kakkoselle, kun vaihde on jo pesässä niin vaihteelta toiselle vaihtaessa ei kuulu erikoisempia kolinoita. Kytkin ei luista eikä ääntele muutoinkaan, kun takarengas on ilmassa ja kytkee vaihteen päälle niin pyörä pyörähtää vajaan kierroksen. Kaupunkiajossa ilmenee jonkinasteista "nykytystä" ja on vähän vaikea löytää mieleistä vaihdetta. Pitäisiköhän tästä olla huolissaan, tuo kolahtava ääni on jopa kovempi kuin edellisessä kusiaiskawassa?
Kylläpä kuulostaa tutulta. Varsinkin ykköseltä kakkoselle vaihdettaessa kolahtaa voimakkaammin. Mutta isot pykälät menee sitten kivuttomasti. Sanoisin ólevan normaalia. Näin se teki Yamahankin loota ja kesti. hesse_yahoo
-
Mutua:
K 12 S nypytti Teboilin 98 Terrlla enemmän kuin muilla bensamerkeillä. Useampaan kertaan testattua ja melkein pakko oli uskoa, nykytilanteesta en sano mitään.
Jos olisi vielä ässä, niin piruuttani kokeilisin pienkonebensaa, sitä saa joiltain huoltoasemilta ihan mittaritavarana.
Nypytyksen saa pienenemään, tai jopa lähes häviämään Power Commanderilla ja oikeilla säädöillä.
Edelleen mutua:
Koneeseen perus 15W-40 mineraaliöljyt, niin ykkönenkin menee mukavammin ja äänettömämmin päälle. Itse käytin lähes uudesta alkaen Delvac MX:ää.
Ei mutua:
Ylöspäin vaihtaessa polkimeen valmiiksi, siis ennakoiden pieni noste. Hipaisu kytkinkahvaan, niin kakkonen, kuin muutkin menee päälle lähes äänettömästi - menee ne toki ilman kytkintäkin.
Tuo nostejuttu toimii myös muissa uudemmissa K-malleissa, ei pauku ihmeemmin 16 GT:n vaiheetkaan.
-
Mutua:
K 12 S nypytti Teboilin 98 Terrlla enemmän kuin muilla bensamerkeillä. Useampaan kertaan testattua ja melkein pakko oli uskoa, nykytilanteesta en sano mitään.
Jos olisi vielä ässä, niin piruuttani kokeilisin pienkonebensaa, sitä saa joiltain huoltoasemilta ihan mittaritavarana.
Nypytyksen saa pienenemään, tai jopa lähes häviämään Power Commanderilla ja oikeilla säädöillä.
Edelleen mutua:
Koneeseen perus 15W-40 mineraaliöljyt, niin ykkönenkin menee mukavammin ja äänettömämmin päälle. Itse käytin lähes uudesta alkaen Delvac MX:ää.
Ei mutua:
Ylöspäin vaihtaessa polkimeen valmiiksi, siis ennakoiden pieni noste. Hipaisu kytkinkahvaan, niin kakkonen, kuin muutkin menee päälle lähes äänettömästi - menee ne toki ilman kytkintäkin.
Tuo nostejuttu toimii myös muissa uudemmissa K-malleissa, ei pauku ihmeemmin 16 GT:n vaiheetkaan.
Teboilin tuotteita en ole tankannut, yleensä Nesukan 98:a menee. Tuo öljyhomma mietitytti jo aiemmin, sitä voisi kokeilla kun edelliset öljyt on ollu koneessa jo kesästä 2009 eli alkaa olla kolmisen vuotta vanhat litkut sisässä. Ihmetyttää vaan kun syksyllä vaihteet meni vapaalta päälle melko pienellä äänellä ja nyt on ruvennu kolahtelemaan. Tyhjäkäyntikin on minusta hiukkasen korkealla, 1100-1200 kieppeillä, tuntuu hiukkasen liian korkeilta? Säätämään ei taida pystyä?
-
Teboilin tuotteita en ole tankannut, yleensä Nesukan 98:a menee. Tuo öljyhomma mietitytti jo aiemmin, sitä voisi kokeilla kun edelliset öljyt on ollu koneessa jo kesästä 2009 eli alkaa olla kolmisen vuotta vanhat litkut sisässä. Ihmetyttää vaan kun syksyllä vaihteet meni vapaalta päälle melko pienellä äänellä ja nyt on ruvennu kolahtelemaan. Tyhjäkäyntikin on minusta hiukkasen korkealla, 1100-1200 kieppeillä, tuntuu hiukkasen liian korkeilta? Säätämään ei taida pystyä?
Öljyksi Castrol Power 1 Racing SAE 5W-40 ja polkimeen Repan laakerit, itsellä aikanaan K12S kolahtelut putosi minimiin. Paljonko sulla tulee kilometrejä, kolmessa vuodessa oljy menettää jo aikapajon ominaisuuksia, joten en ihmettele jos kytkin pitää ääntä. Öljyt pitäisi vaihtaa kerran vuodessa.
Tyhjäkäynti on normaalisti 1050±50 min-1
-
Repan laakerit poistaa kyllä välykset ja parantaa poljintuntumaa, mutta ei niistä vaihteiden kolahteluun mitään apua ole.
K 12 S öljyksi valmistaja suosittelee 15W-40 mineraaliöljyä, miksi sinne pitäisi laittaa jotain ihan muuta? En mikään wacci-intoilija ole, mutta suosittelen kokeilemaan. Ei ole kallis kokeilu, eikä satavarmasti hajota mitään. Täyttää myös valmistajan vaatimukset 100%
Öljyt (ja putsari) pitää vaihtaa 10 tkm / vähintään kerran vuodessa. Itse vaihdan aina ajokauden päätteeksi, olipa kesä saldo sitten 3 tai tai 10 tkm. En ajaisi, enkä aja peräöljyilläkään kuin yhden kauden, kilomerteistä riippumatta.
Jos öljyt on vaihdettu 2009, niin mitenhän mahtaa olla jarrunesteiden laita? Niiden kanssa ei kannata pihistellä, tulee kallista remppaa..
-
Repan laakerit poistaa kyllä välykset ja parantaa poljintuntumaa, mutta ei niistä vaihteiden kolahteluun mitään apua ole.
K 12 S öljyksi valmistaja suosittelee 15W-40 mineraaliöljyä, miksi sinne pitäisi laittaa jotain ihan muuta? En mikään wacci-intoilija ole, mutta suosittelen kokeilemaan. Ei ole kallis kokeilu, eikä satavarmasti hajota mitään. Täyttää myös valmistajan vaatimukset 100%
Öljyt (ja putsari) pitää vaihtaa 10 tkm / vähintään kerran vuodessa. Itse vaihdan aina ajokauden päätteeksi, olipa kesä saldo sitten 3 tai tai 10 tkm. En ajaisi, enkä aja peräöljyilläkään kuin yhden kauden, kilomerteistä riippumatta.
Jos öljyt on vaihdettu 2009, niin mitenhän mahtaa olla jarrunesteiden laita? Niiden kanssa ei kannata pihistellä, tulee kallista remppaa..
Eli ostin mopon viime syyskuussa ja se on ollut aika vähällä ajolla edellisen omistajan toimesta, huoltokirjan mukaan öljyt on vaihdettu viimeksi heinäkuussa 2009 jolloin kilsoja oli 11 tkm. Pyörä on menossa piakkoin 20 tkm:n huoltoon jossa saavat vaihtaa nuo jarrunesteet ja ehkäpä peräöljytkin, itte vaihdan todennäköisesti öljyt jo sitä ennen. Ei vaan ollut tullut mieleen tuo öljyasia / vuodet aiemmin. Pidempi euroopan olisi tarkoitus tehdä kesällä ja vaihteetkin sais pelata:9
-
bmw2_smilie Moi.
-
Moi 1234, tuo on tarkoituksena kunhan hetki kirnutaan lisää kilsoja ja 0600
-
Repan laakerit poistaa kyllä välykset ja parantaa poljintuntumaa, mutta ei niistä vaihteiden kolahteluun mitään apua ole.
K 12 S öljyksi valmistaja suosittelee 15W-40 mineraaliöljyä, miksi sinne pitäisi laittaa jotain ihan muuta? En mikään wacci-intoilija ole, mutta suosittelen kokeilemaan. Ei ole kallis kokeilu, eikä satavarmasti hajota mitään. Täyttää myös valmistajan vaatimukset 100%
Öljyt (ja putsari) pitää vaihtaa 10 tkm / vähintään kerran vuodessa. Itse vaihdan aina ajokauden päätteeksi, olipa kesä saldo sitten 3 tai tai 10 tkm. En ajaisi, enkä aja peräöljyilläkään kuin yhden kauden, kilomerteistä riippumatta.
Jos öljyt on vaihdettu 2009, niin mitenhän mahtaa olla jarrunesteiden laita? Niiden kanssa ei kannata pihistellä, tulee kallista remppaa..
Tässä ollaan oikeilla jäljillä. Osittain.
Nuo laakerit polkimessa eivät paranna vaihteistoa mitenkään. Vaihteisto on se mikä on ja pysyy sellaisena. Tosin hämmästyttävän paljon on tullut kommentteja vaihteiston kolahtelun vähenemisestä tai kokonaan poistumisesta laakerisetin asennuksen jälkeen. Teknisesti minulla ei siihen ole mitään selitystä. Eli voi olla ihan henkimaailman juttu.
No tuo delvacci juttu onkin toinen asia. Ja jos laittaa sahajauhoja vielä öljyn sekaan niin johan kolahtelut alkavat vähentyä oikein oleellisesti. Tosin sahajauhot ovat ollet käytössä aikaisemmin vain sellasissa ajoneuvoissa missä vaihteistolla on omat öljyt eikä niitä (sahajauhoja) moottoriöljyn sekaan sopisi sotkea. Ei ainakaan ole BMW:n ohjekirjassa suositeltu...
t. Repa
-
Niin, mistään mitään ymmärtämättä ajattelisin, että ehkä perusmineraaliöljyissä ei olisi kitkaa lisääviä = mahdollisesti kytkinlevyt yhteen liimaavia ainesosia ja sillä ehkä jotain merkitystä..
Repa, en ihan hjymmärrä sahajauhovertausta, kun esim. ko. D täyttää valmistajan suositukset 100%.
Ja uksokaa nyt.. Polkimeen ennakoiden pieni noste ennen isommalle vaihtamista ja vaihtaessa vain hipaisu kytkimeen, niin 101% varmuudella ei pauku mikään muu vaihde kuin ykkönen. Ja senkin jysähdys voi vaimeta jollain muulla kuin "oikeilla" mp-öljyillä.
Siis kokeilkaa perusmineraalia ilman mp:n kuvaa purkin kyljessä, ei siinä mitään häviä - niin minäkin tein. Ei ole mitään omaa lehmää ojassa, enkä ole öljykauppias.
Ja siksi toisekseen.. Haluan ässän takaisin, kukahan huolisi tuon GT:n rohjakkeen smiley_hitler-t
-
Niin, mistään mitään ymmärtämättä ajattelisin, että ehkä perusmineraaliöljyissä ei olisi kitkaa lisääviä = mahdollisesti kytkinlevyt yhteen liimaavia ainesosia ja sillä ehkä jotain merkitystä..
Repa, en ihan hjymmärrä sahajauhovertausta, kun ko. D täyttää valmistajan suositukset 100%.
Ja uksokaa nyt.. Polkimeen ennakoiden pieni noste ennen isommalle vaihtamista ja vaihtaessa vain hipaisu kytkimeen, niin 101% varmuudella ei pauku mikään muu vaihde kuin ykkönen. Ja senkin jysähdys voi vaimeta jollain muulla kuin "oikeilla" mp-öljyillä.
Siis kokeilkaa perusmineraalia, ei siinä mitään häviä - niin minäkin tein. Ei ole mitään omaa lehmää ojassa, enkä ole öljykauppias.
hesse_biggrin Sen verran minäkin olen matkan varrella oppinut, että en viitsi alkaa delvacista enkä muista uskonasioista vääntämään kättä. Jokainen tekee niin kuin hyvältä tuntuu.
Se, että tehdas suosittelee jotakin tiettyä öljyä kertoo tasan tarkkaan, että kyseinen öljy täyttää insinöörien asettamat vaatimukset. Ja se on referenssi. Siihen en voi ottaa kantaa, onko jokin muu öljy yhtä hyvä tai mitä haittaa on muiden öljyjen käytöstä kun en tunne valintakriteerejä. Itse olen matkan varrella ollut jonkun kerran eri yhtiöissä näiden asioiden kanssa tekemisissä ja nähnyt, että ääriolosuhteissä valmistajien välillä on eroja. Joskus suuriakin. Toisaalta tehdas testaa ääriolosuhteissa ja matti meikäläinen ajeleen kruisailuvauhtia eli oikeasti taitaisi kelvata melkein mikä vain. Poislukien em. sahajauhot. Pidetään ne pääkopan sisällä.
Sitä öljyn merkin ja tyypin vaihtointoa joka on melkein uskonnon omainen rituaali en vain henkilökohtaisesti ymmärrä. Jos kerran vuodessa muutaman litran vaihtaa koneeseen, niin miksei se voisi olla sitä parasta jota tehdas suosittelee ja jota tehdas on taatusti miljoonien kilometrien testein testannut. Miksi se pitää vaihtaa johonkin johon joku "uskoo" vakaasti ajettuaan muutaman kymmenen tuhannen kilometrin verran ilman ongelmia. Mutta jokainenhan saa tehdä mitä oman moponsa kanssa haluaa. Ja tuskin tuo puimurin kone meidän useimpien käytössä miksikään delvacistakaan menee. Enemmän noista vapaavirtaussuodattimista ym härpäkkeistä on taatusti haittaa.
Mutta nyt hyppään tarkoituksella toiseen asiaan, joka tosin sivuaa öljyvalintaa. Tuossa autossani katsoin, että BMW suosittelee tiettyä longlife tyyppiä. Pidin humpuukina asiaa ja mietin tosissani panenko Mobil 1 -öljyt koneeseen. Ne nyt eivät ole huonommasta päästä nekään (Decvakkia en edes ajatellut, olisi ehkä täyttänyt standardit). No kun huoltoromppua selailin, niin sieltä löytyi BMW:n kommentti: ei saa laittaa muuta öljyä, muuten menee hiukkassuodatin tukkoon. Oikeasti meinasi suu loksahtaa auki. Tämäkin oli oikeasti mietitty asia ja perustelu on olemassa. Onneksi en mennyt panemaaan mitään Delvakkia koneeseen. Huh!
t. repa
-
Mutta nyt hyppään tarkoituksella toiseen asiaan, joka tosin sivuaa öljyvalintaa. Tuossa autossani katsoin, että BMW suosittelee tiettyä longlife tyyppiä. Pidin humpuukina asiaa ja mietin tosissani panenko Mobil 1 -öljyt koneeseen. Ne nyt eivät ole huonommasta päästä nekään (Decvakkia en edes ajatellut, olisi ehkä täyttänyt standardit). No kun huoltoromppua selailin, niin sieltä löytyi BMW:n kommentti: ei saa laittaa muuta öljyä, muuten menee hiukkassuodatin tukkoon. Oikeasti meinasi suu loksahtaa auki. Tämäkin oli oikeasti mietitty asia ja perustelu on olemassa. Onneksi en mennyt panemaaan mitään Delvakkia koneeseen. Huh!
t. repa
Jotenkin monet öljyt tuntuu nykyisin kuin vedeltä, ehkä tietty "vastus" eli periaatteessa kait "huonompi" viskositeetti vaimentaa esim. kytkimen kolinoita. Mutta autohommasta, omassa autossa lukee öljykorkissakin Castrolin mainokset ja Mobilia oli merkkihuolto laittanu ensihuollossa kun mittarissa oli n. 30 tkm. Kaveri on töissä varaosaliikkeessä (n. 15 v.) jolla on oma korjaamo, se pitää Mobilia ihan p...na, pitäis varmaan joskus kysyä miksi. Näihin (auto/mp) tehtaan suosituksiin uskoakseni liittyy paljon markkinointia, ja testejä lopultakin melko vähän. Tästä esimerkkinä vaikka Ässän kytkin; kumman paljon niitä on viallisena maailmalle mennyt. Melko kiire on nykyään laittaa uusia tuotteita maailmalle ja missäpäs niitä olisi keretty kaikin tavoin ja öljyin yms. testaamaan. Se, että joku suodatin tukkeutuu voi olla ihan fuulaa mutta toisaalta tottakin. T. Savolainen näppiksen kimpussa. Ja auto on bmw2_smilie nokivasara noilla suodattimilla.
-
MOi. Ei öljytyypin vaihdolla ole tarkoitus puuttua laatikon toimintaa. Tarkoitus on saada kytkin irottamaa kunnolla. Ei kai kenälläkään kolahda laatikko kun siirtää ykkösen päälle silloin kun moottori ei käy, jos moottori käy, ollaa paikoillaan ja kytkin irrottaa kunnolla, ei tapahdu kolahtelua. J ja J älä laita koneeseen castrolin kuraöljyä, laita vaikka jokin semi rasva, kyllä irrottaa.
-
Tämä keskustelu näyttää johtavan sellaiseen lopputulokseen, että ducatin kytkin on kaikin paras, kun se ei öljyä tarvi ollenkaan. Ja irroittaa hyvin. Nyt vain BMW pitäisi saada ostamaan lisenssi Ducatilta...
-
Niin, mistään mitään ymmärtämättä ajattelisin, että ehkä perusmineraaliöljyissä ei olisi kitkaa lisääviä = mahdollisesti kytkinlevyt yhteen liimaavia ainesosia ja sillä ehkä jotain merkitystä..
Repa, en ihan hjymmärrä sahajauhovertausta, kun ko. D täyttää valmistajan suositukset 100%.
Ja uksokaa nyt.. Polkimeen ennakoiden pieni noste ennen isommalle vaihtamista ja vaihtaessa vain hipaisu kytkimeen, niin 101% varmuudella ei pauku mikään muu vaihde kuin ykkönen. Ja senkin jysähdys voi vaimeta jollain muulla kuin "oikeilla" mp-öljyillä.
Siis kokeilkaa perusmineraalia, ei siinä mitään häviä - niin minäkin tein. Ei ole mitään omaa lehmää ojassa, enkä ole öljykauppias.
hesse_biggrin Sen verran minäkin olen matkan varrella oppinut, että en viitsi alkaa delvacista enkä muista uskonasioista vääntämään kättä. Jokainen tekee niin kuin hyvältä tuntuu.
Se, että tehdas suosittelee jotakin tiettyä öljyä kertoo tasan tarkkaan, että kyseinen öljy täyttää insinöörien asettamat vaatimukset. Ja se on referenssi. Siihen en voi ottaa kantaa, onko jokin muu öljy yhtä hyvä tai mitä haittaa on muiden öljyjen käytöstä kun en tunne valintakriteerejä. Itse olen matkan varrella ollut jonkun kerran eri yhtiöissä näiden asioiden kanssa tekemisissä ja nähnyt, että ääriolosuhteissä valmistajien välillä on eroja. Joskus suuriakin. Toisaalta tehdas testaa ääriolosuhteissa ja matti meikäläinen ajeleen kruisailuvauhtia eli oikeasti taitaisi kelvata melkein mikä vain. Poislukien em. sahajauhot. Pidetään ne pääkopan sisällä.
Sitä öljyn merkin ja tyypin vaihtointoa joka on melkein uskonnon omainen rituaali en vain henkilökohtaisesti ymmärrä. Jos kerran vuodessa muutaman litran vaihtaa koneeseen, niin miksei se voisi olla sitä parasta jota tehdas suosittelee ja jota tehdas on taatusti miljoonien kilometrien testein testannut. Miksi se pitää vaihtaa johonkin johon joku "uskoo" vakaasti ajettuaan muutaman kymmenen tuhannen kilometrin verran ilman ongelmia. Mutta jokainenhan saa tehdä mitä oman moponsa kanssa haluaa. Ja tuskin tuo puimurin kone meidän useimpien käytössä miksikään delvacistakaan menee. Enemmän noista vapaavirtaussuodattimista ym härpäkkeistä on taatusti haittaa.
Mutta nyt hyppään tarkoituksella toiseen asiaan, joka tosin sivuaa öljyvalintaa. Tuossa autossani katsoin, että BMW suosittelee tiettyä longlife tyyppiä. Pidin humpuukina asiaa ja mietin tosissani panenko Mobil 1 -öljyt koneeseen. Ne nyt eivät ole huonommasta päästä nekään (Decvakkia en edes ajatellut, olisi ehkä täyttänyt standardit). No kun huoltoromppua selailin, niin sieltä löytyi BMW:n kommentti: ei saa laittaa muuta öljyä, muuten menee hiukkassuodatin tukkoon. Oikeasti meinasi suu loksahtaa auki. Tämäkin oli oikeasti mietitty asia ja perustelu on olemassa. Onneksi en mennyt panemaaan mitään Delvakkia koneeseen. Huh!
t. repa
http://www.bmw-motorrad.co.uk/media/pdf/70583_A1_BMW_POSTER_MCO00066_low_res.pdf (http://www.bmw-motorrad.co.uk/media/pdf/70583_A1_BMW_POSTER_MCO00066_low_res.pdf)
-
Tämä keskustelu näyttää johtavan sellaiseen lopputulokseen, että ducatin kytkin on kaikin paras, kun se ei öljyä tarvi ollenkaan. Ja irroittaa hyvin. Nyt vain BMW pitäisi saada ostamaan lisenssi Ducatilta...
Ei tarvinne ostaa lisenssejä. BMWsmile osaa ja tekee kuivia kytkimiä, edelleen. hesse_biggrin
-
Tässä ollaan oikeilla jäljillä. Osittain.
Nuo laakerit polkimessa eivät paranna vaihteistoa mitenkään. Vaihteisto on se mikä on ja pysyy sellaisena. Tosin hämmästyttävän paljon on tullut kommentteja vaihteiston kolahtelun vähenemisestä tai kokonaan poistumisesta laakerisetin asennuksen jälkeen. Teknisesti minulla ei siihen ole mitään selitystä. Eli voi olla ihan henkimaailman juttu.
t. Repa
MOi. J ja J. Tässä teille ratkaisu kolahteluun. Jos teillä on asennettu "setti", mutta kolahtelee, vaihtakaa vaikka takuuna uusi vähemmän kolahtava "setti".
-
Tässä ollaan oikeilla jäljillä. Osittain.
Nuo laakerit polkimessa eivät paranna vaihteistoa mitenkään. Vaihteisto on se mikä on ja pysyy sellaisena. Tosin hämmästyttävän paljon on tullut kommentteja vaihteiston kolahtelun vähenemisestä tai kokonaan poistumisesta laakerisetin asennuksen jälkeen. Teknisesti minulla ei siihen ole mitään selitystä. Eli voi olla ihan henkimaailman juttu.
t. Repa
MOi. J ja J. Tässä teille ratkaisu kolahteluun. Jos teillä on asennettu "setti", mutta kolahtelee, vaihtakaa vaikka takuuna uusi vähemmän kolahtava "setti".
Markkinointimateriaalissa ei ole luvattu uutta vaihteistoa eikä mitään muutakaan kolahtelua vähentävää. Joten jokainen voi hakea takuuna vaikka olutta kaupasta omaan piikkiinsä tai pahimmille tapauksille lähetän pussillisen sahanpuruja, laskun kera.
-
Tämä keskustelu näyttää johtavan sellaiseen lopputulokseen, että ducatin kytkin on kaikin paras, kun se ei öljyä tarvi ollenkaan. Ja irroittaa hyvin. Nyt vain BMW pitäisi saada ostamaan lisenssi Ducatilta...
Ei tarvinne ostaa lisenssejä. BMWsmile osaa ja tekee kuivia kytkimiä, edelleen. hesse_biggrin
Noita kytkimiä ei lasketa. Ne ovat äänettömiä, hajuttomia ja mauttomia eivätkä aiheuta mitään keskustelua voorumeilla.
-
Öljystä viis, mutta siitä kai voidaan olla samaa mieltä, että tässä K1200S-mallin kytkimessä Bmw olisi voinut tehdä vähän paremmankin kapineen. Näitä märkäkytkimiä kun on tehty jo maailman sivu paremmin toimivina kuin tämä Bemarin kehitelmä.
Kuva on laittanut minun Bemariin huollossa uudesta asti jotain Repsolin 10w40-öljyä. Kolahtelee niillä ja kolahtelee nyt näillä tällä hetkellä koneessa olevalla Motulin öljylläkin.
Kavereiden Ducatien kytkinjumppaa sivusta seuranneena ei tee kyllä semmoistakaan yhtään mieli...
Ajanpa täälä kytkimellä niin kauan kun se pelaa siedettävästi ja sitten teen tältä palstalta kyselyn, mitkä hilut sinne kannattaa sisälle laittaa, kun aukaisu on ajankohtainen.
-
Öljystä viis, mutta siitä kai voidaan olla samaa mieltä, että tässä K1200S-mallin kytkimessä Bmw olisi voinut tehdä vähän paremmankin kapineen. Näitä märkäkytkimiä kun on tehty jo maailman sivu paremmin toimivina kuin tämä Bemarin kehitelmä.
Kuva on laittanut minun Bemariin huollossa uudesta asti jotain Repsolin 10w40-öljyä. Kolahtelee niillä ja kolahtelee nyt näillä tällä hetkellä koneessa olevalla Motulin öljylläkin.
Kavereiden Ducatien kytkinjumppaa sivusta seuranneena ei tee kyllä semmoistakaan yhtään mieli...
Ajanpa täälä kytkimellä niin kauan kun se pelaa siedettävästi ja sitten teen tältä palstalta kyselyn, mitkä hilut sinne kannattaa sisälle laittaa, kun aukaisu on ajankohtainen.
Muista kytkimistä kuin STM minulla ei ole kokemusta. Eikä ilmeisesti tulekaan, kun tuntuu niin hyvin pelaavan.
-
Muista kytkimistä kuin STM minulla ei ole kokemusta. Eikä ilmeisesti tulekaan, kun tuntuu niin hyvin pelaavan.
Repa, tuleeko toi STM:n pakka bemun omaan kytkinkoriin?
-
Muista kytkimistä kuin STM minulla ei ole kokemusta. Eikä ilmeisesti tulekaan, kun tuntuu niin hyvin pelaavan.
Repa, tuleeko toi STM:n pakka bemun omaan kytkinkoriin?
Joo.
-
moI.
-
ihan mielenkiintoinen teoria. Pitäisi vissiin leikata lohkosta pala pois ja korvata se akryylilevyllä. Voisi kurkistella vaihteistoon sisälle tuossa tilanteessa jossa kolahdus syntyy. josko näkisi toimiiko tämä teoria
-
ihan mielenkiintoinen teoria. Pitäisi vissiin leikata lohkosta pala pois ja korvata se akryylilevyllä. Voisi kurkistella vaihteistoon sisälle tuossa tilanteessa jossa kolahdus syntyy. josko näkisi toimiiko tämä teoria
MOi. Repa Repa. Olisin Sinunlaiselta Mestarilta odottanut teknisempää lähestymistä tähän kolahteluun. Joillekin tiedoksi että aiemmin nähdyt osat eivät löydy, eikä näy laatikosta.
-
ihan mielenkiintoinen teoria. Pitäisi vissiin leikata lohkosta pala pois ja korvata se josko näkisi toimiiko tämä teoria
MOi. Repa Repa. Olisin Sinunlaiselta Mestarilta odottanut teknisempää lähestymistä tähän kolahteluun. Joillekin tiedoksi että aiemmin nähdyt osat eivät löydy, eikä näy laatikosta.
Eipäs nyt mestaritella. Tällä foorumilla löytyy osaavia kavereita, jotka puuhaavat pyörien kanssa työkseen ja joilla on pitkä kokemus alasta. Tittelit kuulukoot heille, ammattilaisille eikä harrastelijoille.
Jäin miettimään väittämääsi enkä halunnut ottaa siihen kantaa ennen kuin ymmärrän onko väittämäsi teknisesti mahdollinen. Ehdottomasti mielenkiintoinen ajatus joka tapauksessa.
No tuumittuani sitä tulin johtopäätökseen että se ei ole mahdollinen. Kuvaamasi osa kyllä sijaitsee kytkinkorin ja moottorilohkon välissä. Mutta kytkintä painettaessa akselin suuntainen voima otetaan vastaan vaihteistossa todennäköisesti kuulalaakerilla (kasettivaihteisto josta ei ole saatavissa räjäytyskyvia ja jollaista en ole purkanut). Tämä rakenne estää kytkinkorin sivuttaissiirtymän eikä se voi painaa mainitsemaasi osaa. Kaikki kytkimen painamiseen liittyvät voimat otetaan muualla kuin tuossa oljypumpun käytössä vastaan. Eli syy kolahteluun löytyy muualta.
-
MOi.
-
ihan mielenkiintoinen teoria. Pitäisi vissiin leikata lohkosta pala pois ja korvata se josko näkisi toimiiko tämä teoria
MOi. Repa Repa. Olisin Sinunlaiselta Mestarilta odottanut teknisempää lähestymistä tähän kolahteluun. Joillekin tiedoksi että aiemmin nähdyt osat eivät löydy, eikä näy laatikosta.
Eipäs nyt mestaritella. Tällä foorumilla löytyy osaavia kavereita, jotka puuhaavat pyörien kanssa työkseen ja joilla on pitkä kokemus alasta. Tittelit kuulukoot heille, ammattilaisille eikä harrastelijoille.
Jäin miettimään väittämääsi enkä halunnut ottaa siihen kantaa ennen kuin ymmärrän onko väittämäsi teknisesti mahdollinen. Ehdottomasti mielenkiintoinen ajatus joka tapauksessa.
No tuumittuani sitä tulin johtopäätökseen että se ei ole mahdollinen. Kuvaamasi osa kyllä sijaitsee kytkinkorin ja moottorilohkon välissä. Mutta kytkintä painettaessa akselin suuntainen voima otetaan vastaan vaihteistossa todennäköisesti kuulalaakerilla (kasettivaihteisto josta ei ole saatavissa räjäytyskyvia ja jollaista en ole purkanut). Tämä rakenne estää kytkinkorin sivuttaissiirtymän eikä se voi painaa mainitsemaasi osaa. Kaikki kytkimen painamiseen liittyvät voimat otetaan muualla kuin tuossa oljypumpun käytössä vastaan. Eli syy kolahteluun löytyy muualta.
-
Katsoin vielä vaihteiston ja kytkimen kuvat tarkemmin läpi. Kytkimen painallus työntää kytkimen keskipakkaa sisäänpäin ja paine otetaan vastaan aivan vaihteiston vasemmassa laidassa olevalla laakerilla vastaan. Kytkimen aukeaminen löysää kytkinkorin, mutta se ehkä pyrkii enemmänkin oikealle pois vaihteistosta päin koska jousen paineen vaikutus katoaa.
t. Repa
PS. Jos laitat kuvia ja viestejä, älä nyt ihmeessä poista niitä sen jälkeen, ellei nyt ole ihan emämokaa tullut. Ei noista eilisistä kuvista ainakaan haittaa kenellekään olisi ollut.
-
MOi.
-
MOi. Ei kai minulla enään ole oikeuksia sellaiseen, vaikka EMÄMOKA tässä kävi. Seuraavaksi kytkimen alumiinipäätyjen tarkastelua. Päädyissä olevat kulutuslevyt kuluvat huomattavasti muita enemmin, josta jopa kuvia täällä. voisiko olla niin, että niissä olisi jotakin tarttumista. pullistuuko hydrauliletku. kytkinlevyjen avautumisen mittaus. Terve
Eihän tässä mitään emämokaa ole käynyt. Päinvastoin. Minusta oli suunnattoman positiivista huomata jonkun analysoivan tuota ongelmaa hiukan eri tavalla. Pani oikeasti miettimään onko tuossa ideaa vai ei. Ilmän näitä miettimisiä eivät hommat etene mihinkään. Joskaan tässä tapauksessa me emme varmaankaan saa BMW:n päätä käännettyä vaikka kuinka miettisimme. Mutta hehän ovatkin jo omat aivoriihensä ongelmien tiimoilta varmasti pitäneet.
Mitä tuohon kytkimeen tulee, niin jälleen nostan hattua ajatuksillesi. Tuohon hydrauliletkun pullistumaan en kylmiltäni paljon panisi painoarvoa näillä paineilla. Oletan, että näillä käpälillä ja vipujen momenttivarsilla ei letkuun kovin kummallisia paineita synny.
-
Onko joku testannut kytkinkahvan asentoa; jos kahva on ihan edessä niin painaako kahvan juuren tappia ("mäntää") syvemmälle? Näin vaan mieleenjuolahduksena, talousnakkien takia itsellä on kahva niin lähellä tankoa kuin saa.
-
Katsoin vielä vaihteiston ja kytkimen kuvat tarkemmin läpi. Kytkimen painallus työntää kytkimen keskipakkaa sisäänpäin ja paine otetaan vastaan aivan vaihteiston vasemmassa laidassa olevalla laakerilla vastaan. Kytkimen aukeaminen löysää kytkinkorin, mutta se ehkä pyrkii enemmänkin oikealle pois vaihteistosta päin koska jousen paineen vaikutus katoaa.
t. Repa
-
Moi. Lisää (kun olen tumpelo)
-
Katsoin vielä vaihteiston ja kytkimen kuvat tarkemmin läpi. Kytkimen painallus työntää kytkimen keskipakkaa sisäänpäin ja paine otetaan vastaan aivan vaihteiston vasemmassa laidassa olevalla laakerilla vastaan. Kytkimen aukeaminen löysää kytkinkorin, mutta se ehkä pyrkii enemmänkin oikealle pois vaihteistosta päin koska jousen paineen vaikutus katoaa.
t. Repa
PS. Jos laitat kuvia ja viestejä, älä nyt ihmeessä poista niitä sen jälkeen, ellei nyt ole ihan emämokaa tullut. Ei noista eilisistä kuvista ainakaan haittaa kenellekään olisi ollut.
Moi. Näyttää siltä että kyseinen laakeri on uiva, mutta öljypump. rattaan takana oleva laakeri on lukittu.
Mutta sitten asiaa. Näyttää vahvasti siltä että kytkimen lisävoitelusuutin sylkee vain tyhjää. en usko että öljyä riittää kytkimelle.
Kun Sinä "Repa" kirjoitit että, olen vain amatööri..... Toivottavasti myös ammattilaiset ottavat osaa tähän murheeseen.
Avasin laatikon. Tässä muutama kuva. Kysykää kysykää kysykää. Vartun että Sinä kuitenkin otat kantaa. Terv.
En ota kantaa tuohon kytkimen lisävoitelusuuttimeen. En ole perehtynyt asiaan, joten minulla ei ole siihen minkäänlaista mielipidettä.
Mutta katsotaan tuo vaihteiston laakerointi. Oheisesta kuvasta näkyy merkin A kohdalla mihin suuntaan kytkintä painettaessa voima siirtyy. Tämä voima otetaan vastaan B kohdassa olevalla kuulalaakerilla joka estää akselin sivuttaisliikkeen.
(http://www.kolumbus.fi/jukka.reipas/kytkinvoima2.jpg)
Itse en ole tuota vaihteistoa purkanut, kun ei ole ollut tarvetta eikä siihen sinänsä muuten mitään varaosiakaan ole tarjolla.
Aikanaan suunnittelin muuttavani välityksiä saadakseni hiukan huippunopeutta mopoon lisää, mutta laskettuani tarvittavat välitykset ja tarkistettuani tuon vaihteiston olemassa olevat tilat, tulin siihen lopputulokseen että merkittävästi harvempia välityksiä tuohon ei vain saa mahtumaan mitenkään. Jos olisi saanut, niin olisi vaihteisto mennyt purkuun.
-
MOi. Jälleen Sinä olet oikeassa. Akselilla on lukkorengasura mutta ei rengasta (sovite tiukka rymppi). Laakeri menee kanteen reilu puoleenväliin käsin, loput kevyt napautus.
Laakerista ensimmäinen ratas kiinteä akselilla, toinen ratas vapaasti pyörivä. Tämä väli on varustettu jonkinlaisella kumisella kitkarenkaalla. Kun tai jos saan rattaat erilleen laitan parempaa kuvaa. Miettikääpä sitä jos laatikon pohjasta tukkiaa aukkoja siten että pohjalla olisi aina 2-3cm öljyä ja loput valuisi öljypohjaan. Voisi kenties sulkea joitakin laatikon voitelukanavia, tämän rasvan voisi johtaa kytkimelle ja kitkarenkaalle.
-
MOi. Jälleen Sinä olet oikeassa. Akselilla on lukkorengasura mutta ei rengasta (sovite tiukka rymppi). Laakeri menee kanteen reilu puoleenväliin käsin, loput kevyt napautus.
Laakerista ensimmäinen ratas kiinteä akselilla, toinen ratas vapaasti pyörivä. Tämä väli on varustettu jonkinlaisella kumisella kitkarenkaalla. Kun tai jos saan rattaat erilleen laitan parempaa kuvaa. Miettikääpä sitä jos laatikon pohjasta tukkiaa aukkoja siten että pohjalla olisi aina 2-3cm öljyä ja loput valuisi öljypohjaan. Voisi kenties sulkea joitakin laatikon voitelukanavia, tämän rasvan voisi johtaa kytkimelle ja kitkarenkaalle.
Tuon laakerin osalta tuollainen KEVYT krymppi on ihan riittävä. Laakeriinhan ei kohdistu mitään voimaa joka työntäisi sitä pois paikoiltaan. Kaikki koneen hammaspyörät ovat suorahampaisia. Vain kytkintä painettaessa tulee sivuttaisvoimia ja nekin toiseen suuntaan. Ja kuulalaakeri ottaa aksiaalivoiman vastaan. Eli lukitusrengasta ei tarvita.
Mitä sitten tulee kuivasumppuun ja voiteluun niin sitten mennään jo ihan toisen tason juttuihin. Ideanahan kuivasumpussa on pitää kone kuivana, öljyt pois hölskymästä ja pois vastustamasta mitään liikkeitä. Jos alat tukkia noita reikiä, niin käy jotakin sellaista mistä on haluttu päästä eroon.
Toisaalta en ole paneutunut yhtään tuohon voitelupuoleen, mutta luotan että Baijerin alueella on siihen osattu tehdä kaikki tarpeelliset jipot. En ehkä lähtisi kotikonstein muuttamaan tuota voitelujärjestelmää.
Minulla ei ole mielikuvaa, että kytkimiä olisi palanut tai kulunut mitenkään paljon, joten voitelun täytyy olla riittävä. Tosin en ole hirveän paljon viime aikoina eri foorumeille ollut eli en ole tietoinen mahdollisista viimeaikaisista ongelmista.
-
MOi. Jälleen Sinä olet oikeassa. Akselilla on lukkorengasura mutta ei rengasta (sovite tiukka rymppi). Laakeri menee kanteen reilu puoleenväliin käsin, loput kevyt napautus.
Laakerista ensimmäinen ratas kiinteä akselilla, toinen ratas vapaasti pyörivä. Tämä väli on varustettu jonkinlaisella kumisella kitkarenkaalla. Kun tai jos saan rattaat erilleen laitan parempaa kuvaa. Miettikääpä sitä jos laatikon pohjasta tukkiaa aukkoja siten että pohjalla olisi aina 2-3cm öljyä ja loput valuisi öljypohjaan. Voisi kenties sulkea joitakin laatikon voitelukanavia, tämän rasvan voisi johtaa kytkimelle ja kitkarenkaalle.
Tuon laakerin osalta tuollainen KEVYT krymppi on ihan riittävä. Laakeriinhan ei kohdistu mitään voimaa joka työntäisi sitä pois paikoiltaan. Kaikki koneen hammaspyörät ovat suorahampaisia. Vain kytkintä painettaessa tulee sivuttaisvoimia ja nekin toiseen suuntaan. Ja kuulalaakeri ottaa aksiaalivoiman vastaan. Eli lukitusrengasta ei tarvita.
Mitä sitten tulee kuivasumppuun ja voiteluun niin sitten mennään jo ihan toisen tason juttuihin. Ideanahan kuivasumpussa on pitää kone kuivana, öljyt pois hölskymästä ja pois vastustamasta mitään liikkeitä. Jos alat tukkia noita reikiä, niin käy jotakin sellaista mistä on haluttu päästä eroon.
Toisaalta en ole paneutunut yhtään tuohon voitelupuoleen, mutta luotan että Baijerin alueella on siihen osattu tehdä kaikki tarpeelliset jipot. En ehkä lähtisi kotikonstein muuttamaan tuota voitelujärjestelmää.
Minulla ei ole mielikuvaa, että kytkimiä olisi palanut tai kulunut mitenkään paljon, joten voitelun täytyy olla riittävä. Tosin en ole hirveän paljon viime aikoina eri foorumeille ollut eli en ole tietoinen mahdollisista viimeaikaisista ongelmista.
MOi. Jos laatikon painevoitelujärjestelmässä on painetta, tulee tästä alumiini kannesta mäntä, joka voi ainakin yrittää siirtää akselia/laakeria kohti kytkintä.
Muistaakseni kytkimestä on kirjoitettu pelkkää pahaa. Tässä on kuva ensimmäisen aallon ja toisen aallon kytkin levyistä ja kenties siintä triageli jousesta. Molemmat levyt ovat toiselta puolelta finaalissa.
Kuivasuppuja on Britti tehnyt -50 luvulla melkein joka mopoon, vaikka voimaa oli 17hv, ja laatikoissa öljyt mellasti täysillä. En tiedä onko japsi mopot sumpulla vai hölskyykö siellä öljyt. Mielestä tälläinen painevoitelu laatikko on harvemmin käytetty . Tällä hetkellä ajatusena on tehdä laatikosta rasvaa hölskyttävä, ja ohjata
painerasvaa kohti kytkintä.
-
Muistaakseni kytkimestä on kirjoitettu pelkkää pahaa.
Olisiko vikaa käyttäjässä... Itse olen ajanut 50tkm k12S -06 ilman kytkin ongelmia. Oikella öljyllä (Bmw suositus) ja ilman suurempia luistattamisia homma pelaa hyvin. Tuon tehoisessa koneessa saa mitä vaan rikki jos ei kohtele niin kytkintä kuin muutenkin pyörää asiallisesti.
-
Muistaakseni kytkimestä on kirjoitettu pelkkää pahaa.
Kytkinkoreja on mennyt ja ne on muutettu. Kytkimestä on mennyt sokkia ja ne on muutettu.
Turbokäytössä kytkin luistaa. Ja se on korjattu turboissa. Ainakin yhdessä.
Ts. lastentaudit on korjattu aikanaan.
Eli ei tuossa kytkimessä mitään vikaa enää pitäisi olla.
-
MOi. Jos laatikon painevoitelujärjestelmässä on painetta, tulee tästä alumiini kannesta mäntä, joka voi ainakin yrittää siirtää akselia/laakeria kohti kytkintä.
Muistaakseni kytkimestä on kirjoitettu pelkkää pahaa. Tässä on kuva ensimmäisen aallon ja toisen aallon kytkin levyistä ja kenties siintä triageli jousesta. Molemmat levyt ovat toiselta puolelta finaalissa.
Kuivasuppuja on Britti tehnyt -50 luvulla melkein joka mopoon, vaikka voimaa oli 17hv, ja laatikoissa öljyt mellasti täysillä. En tiedä onko japsi mopot sumpulla vai hölskyykö siellä öljyt. Mielestä tälläinen painevoitelu laatikko on harvemmin käytetty . Tällä hetkellä ajatusena on tehdä laatikosta rasvaa hölskyttävä, ja ohjata
painerasvaa kohti kytkintä.
Kuivasumppuja on käytetty ralliautoissa ja kilpa-konessa kautta aikain. Ralliautoissa vakiokoneetkin on muutettu kuivasumpuille. Ainakin aikaisemmin. Eli uskon kuivasumpun olevan ihan hyvä keksintö kun bemarikin sen uusimpiin mopoihinsa laittaa. Perinteinen hölskyvä laatikko on ihan toimiva matalakierroskoneissa, mutta huipputehoja haettaessa on kaikki keinot käyttettävä hyödyksi.
No mitä sitten tuohon laatikkoon tulee, niin mitä voisitko valaista mistä paine tulee tuon levyn taakse, mistä se purkautuu ja kuinka nopeasti. Vasta tämän jälkeen voimme päätellä tuleko siitä mäntä vai ei. Ja toisekseen, vaikka siitä tulisikin mäntä joka työntää akselia kytkintä kohti, niin mitä sitten tapahtuu? Vai tapahtuuko mitään? Voihan olla että tuo pikku krymppi pitää akselin paikallaan paineesta huolimatta. Ei se ainakaan vaihteistoon eikä kytkimeen kitkaa lisäää tuossa liikesuunnassa.
Korostan tuota kevyttä krymppiä koska olen joskus aikanaan tehnyt krymmppiasennuksia, joissa kappale on sitten oikeasti paikallaan krymppiliitoksella. Otan esimerkkinä karkaistun teräsholkin halkaisijaltaan n. 100 mm. Se piti työntää valuteräsputkeen, joka oli muistaakseni halkaisijaltaan noin 0.1 mm pienempi. Tämä liitos meinasi hiukan ahistaa mutta meni kun käytti lämpöä apuna ja teki liitoksen nopeasti. Kun joskus tuli hidasteltua, niin sitä ei sitten enää liikuteltu yhtään millään. Ei kun irroittamaan holkkia. Hiilikaaritalttauksella...
-
MOi. Onko K16 ja R1000ss sumppukoneita.
Mahdollinen mäntä saa öljyä samasta paikasta kun nokka-akseli (yhteinen öljynkierto moottorin kanssa).
Jos on kävisi niin että alumiini levystä tulisi mäntä joka siirtäisi akselia vaikka 2mm kohti kytkimen käyttösylinteriä, saattaisi käydä niin että, kytkinkahva pohjaan puristettaessa ekseli siirtyisi ensin sen kaksimilliä vasemmalle ja jos olisi liikettä (mahd. 0.4mm) kytkin avautuisi tämän verran. (saitko selityksestä selvää).
Mielestäni öljyä tulee vaihdelaatikon kiertoon niin vähän että kannen taakse ei synny painetta eikä öljyä riitä edes kytkimelle.
Laakerin rymppi on akselille napakka mutta laatikon kannessa hento. kun alumiinin lämpölaajenemis kerroin on luokkaa 2,8 voisi tämä olla huono jos kannen takana olisi painetta.
Tämä voi helposti korjata lukitsemalla kannen ja akselin.
-
Mielestäni öljyä tulee vaihdelaatikon kiertoon niin vähän että kannen taakse ei synny painetta eikä öljyä riitä edes kytkimelle.
Laakerin rymppi on akselille napakka mutta laatikon kannessa hento. kun alumiinin lämpölaajenemis kerroin on luokkaa 2,8 voisi tämä olla huono jos kannen takana olisi painetta.
Tämä voi helposti korjata lukitsemalla kannen ja akselin.
Nuo laakerilukitukset ovat koneen suunnittelun peruskauraa. Se, että ne on jätetty pois kertoo siitä, että asiaa on ajateltu hiukan pidemmälle. Syytä en osaa sanoa.
-
MOi. pää-akseli purettu. Pari kohtaa jossa murheita. Kitkarengas kulunut (ei jarruta tarpeeksi, mahd. öljyn puute).
Kutosrattaan neulaalaakeri. neuloja liian vähän. Kun ajetaa kutosella neulat eivät pyöri akseliin tai rattaaseen nähden, joten voivat hakata tai painaa rattaaseen ja akseliin tuntuvia uria.
-
MOi. pää-akseli purettu. Pari kohtaa jossa murheita. Kitkarengas kulunut (ei jarruta tarpeeksi, mahd. öljyn puute).
Kutosrattaan neulaalaakeri. neuloja liian vähän. Kun ajetaa kutosella neulat eivät pyöri akseliin tai rattaaseen nähden, joten voivat hakata tai painaa rattaaseen ja akseliin tuntuvia uria.
Ihan mielenkiintoisia kuvia.
Mistä päättelet että kitkarengas ei jarruta tarpeeksi?
Onko tuossa ylimmässä kuvassa noissa viiruissa oikeasti havaittavissa painumia?
Neulojen määrä on takuuvarmasti laskettu oikeaksi.
Tosin mitoituksessa on oletettavasti myös ajateltu, että muitakin vaihteita kuin vain kutosta käytetään, jolloin laakerin asento muuttuu aina muulloin paitsi kutosella ajettaessa. Joten syntyviä koloja tulee ajan kanssa tasaisesti koko kaulalle, teoriassa. Käytännössä ei koloja pitäisi tulla lainkaan.
Tuo akseli on karkaistu ja olisin veikannut kovuudeksi jotakin 60 +- 2 HRC jolloin kolojen syntyminen pintaan olisi enemmän teoreettista kuin todellista. Mutta jos kuvan yksi jäljet ovat koloja, niin sitten on todettava ainakin, että akseli on liian pehmeä. Neulojen lukumäärä saattaisi auttaa sinä tapauksessa hiukan.
-
MOi. Muuttaisin lausuntoani. Uusi lausunto, ei jarruta tarpeeksi tai kytkin ei irroita tarpeeksi hyvin. Jos kitkarengas jarruttaisi reilusti ja kytkin irrottaisi kunnolla ei kolme pienintä vaihdetta kolahtaisi. Akselissa olevat urat ovat mahdollisesti syntyneet syöpymällä. On suuri vaara että laakerineulat hakeutuisivat useasti urien kohdalle (monttuihin). Tiedoksi että vaihdelaatikon roiskevoitelu ja voiteluöljyn ohjaaminen haluttuihin kohteisiin etenee.
-
MOi. Muutama kuva roiskevoitelusta.
-
MOi. Roiskevoitelu kunnossa. Testiajo suorittamatta, mutta paikallaa käytetty ja testattu.
-Laatikon peräseinässä 2 kpl öljyn poisto aukkoa.
-Siirtäjissä ei painevoitelua, vaan porattu öljytaskut.
Tulikuumanakin moottorin mekaaniset äänet ovat hyvin vaimeat.
-
Tulikuumanakin moottorin mekaaniset äänet ovat hyvin vaimeat.
No nyt sen voi myydä puolihintaan Hondana..
-
Tulikuumanakin moottorin mekaaniset äänet ovat hyvin vaimeat.
No nyt sen voi myydä puolihintaan Hondana..
Ei se puolen mekaanisen melun vähentäminen vielä hämää Hondan ostajaa...
-
MOi. Ei tälläistä rakennelmaa uskalla myydä tai antaa kenellekkää. Vaikka kyllä tämä toimiva peli on. Tänä vuonna tehty Baltian kierros.
-
On se mukava nähdä että joukosta löytyy pelle pelottomia.
Nostan hattua! hali_peukku
-
MOi. Laatikossa hölskyy öljyt. Tämä järjestely on hukannut vain yhden pitkäposken. Kenties tämäkin on ollut joku vanha tamma. Mopoa rääkätty penkissä 08.08.2012. Edellinen kerta 2009. Ainoa muutos 1 polle ja noin 100 rpm nousu tyhjäkäynnillä.
-
Onko jollakulla vuotanut kytkimen pääsylinteri ässässä? Mulla meinaa kytkinkahvan juuresta hikoilla öljyä ja joskus oikein kuumana päivänä on ollu tankin kyljessä tippa. Toimii vielä, mutta tuskin korjaantuu itestäään. Saakohan tuohon tiivisteitä vai joutuuko koko sylinterin vaihtamaan?
Jos on kokemusta noiden hinnoista niin kuulisin mieluusti. -05 K1200S kyseessä - reilu 68 tkm lasissa.
-
Eilen illalla kone sammahti kutosella kun painoin kytkimen pohjaan ja annoin pyörän rullata.
No starttinapin painallus ei auttanut.
Ajattelinpa sitten perinteistä käynnistystä.
Päästin kytkinkahvasta irti.
Vaan eipä auttanut.
Pyörä jatkoi rullaamista eikä kone pyörinyt. Kytkin luisti.
Meni hetken aikaa hämmästellessä ja kokeilin hommaa uudestaan.
Sama juttu.
Näitä mopoja ei sitten näemmä työnnetä käyntiin,
Pysäytin pyörän ja starttasin käyntiin.
Vika uusi kerran ja toimi sen jälkeen moitteettomasti.
Täytynee lukea vikakoodit josko sieltä löytyisi selitystä sammumiselle.
-
Eilen illalla kone sammahti kutosella kun painoin kytkimen pohjaan ja annoin pyörän rullata.
No starttinapin painallus ei auttanut.
Ajattelinpa sitten perinteistä käynnistystä.
Päästin kytkinkahvasta irti.
Vaan eipä auttanut.
Pyörä jatkoi rullaamista eikä kone pyörinyt. Kytkin luisti.
Meni hetken aikaa hämmästellessä ja kokeilin hommaa uudestaan.
Sama juttu.
Näitä mopoja ei sitten näemmä työnnetä käyntiin,
Pysäytin pyörän ja starttasin käyntiin.
Vika uusi kerran ja toimi sen jälkeen moitteettomasti.
Täytynee lukea vikakoodit josko sieltä löytyisi selitystä sammumiselle.
Sitä se luistokytkin tekee, eikös sulla ollut moinen ihanuus?
-
Eilen illalla kone sammahti kutosella kun painoin kytkimen pohjaan ja annoin pyörän rullata.
No starttinapin painallus ei auttanut.
Ajattelinpa sitten perinteistä käynnistystä.
Päästin kytkinkahvasta irti.
Vaan eipä auttanut.
Pyörä jatkoi rullaamista eikä kone pyörinyt. Kytkin luisti.
Meni hetken aikaa hämmästellessä ja kokeilin hommaa uudestaan.
Sama juttu.
Näitä mopoja ei sitten näemmä työnnetä käyntiin,
Pysäytin pyörän ja starttasin käyntiin.
Vika uusi kerran ja toimi sen jälkeen moitteettomasti.
Täytynee lukea vikakoodit josko sieltä löytyisi selitystä sammumiselle.
Sitä se luistokytkin tekee, eikös sulla ollut moinen ihanuus?
Jep. Ei tullut heti mieleen. Meinasi tulla voimasanoja ennen kuin oivalsin mistä oli kysymys.
-
MOi. Kytkimestä. Kun joudutaan pitkäksiaikaan liikenne ruuhkaa, alkaa öljynlämpö nousta, jolloin öljynpaine saattaa laskea tyhjäkäynnillä. Tällöin kytkin alkaa käydä kuivana. Kytkin irrottaa huonosti, tarttuu kiinni narahtelemalla, lämpötila sekä kuluminen kasvaa. Jäähdytysnesteen lämpö pidetään kurissa puhaltimella, mutta moottoriöljyä jäähdytetään ajoviimalla. Kytkin saa voitelun ja jäähdytyksen moottoriöljystä. Kytkinkorin neulalaakerilta poistuva öljy voitelee ja jäähdyttää kytkin ja välilevyt, tämä öljy riittää mahdollisesti vain kytkimen takapäähän ( edellä mainitussa tilanteessa). Mielipiteeni on että kytkin käy kuivana.
Tässä muutama kuva. Näillä muutoksilla toivon saavani kytkimen lähemmäs japanilaista.
-Kytkimen etupään öljysuutin
-Kytkinsylinteri K16
Nämä toimenpiteet eivät parantaneet kytkimen toimintaa. Tässä vaiheessa luulin että kytkinkorin neulalaakerille tulee öljyä. Kaikki tietävät että kuiva laakeri on äänekäs.
-
Eiköhän noissa vaan ole enempivähempi laatupoikkeamia. En ole havainnut mitään sen kummempaa eroa japanialaisiin. Ehkä jäykkyydessä on, siis bemarin kytkin vaatii enempi voimaa. Mutta muuten en osaa moittia nykyistä kytkintä mitenkään. Ottaa tasaisesti ja pitää kun pitää. Ykkösen laitto toki kloksahtaa, mutta itsetuntoni ei ole niin heikko että siitä harmistuisin. Kyllä näillä mennään, oma pyörä on vaan tien päällä niin hyvä edelleen.
-
Moi. Mielestäni, jos Sinun mopossa kytkin on ollut huono yksilö, olisi se varmaankin vaihdettu uuteen K1200 kytkimeen, eikä K1300. Mielestäni laatupoikkeamat tehdään tuotannossa, ja suunnittelu virheet muualla. Uskoisin että jos laadullisia poikkeamia tehdään, tehdään ne muualla kuin Saksassa. En itsekään rassaisi tätä mopoa, jos ajaminen sillä olisi perseestä. Itselläni on ollut ajomopona BMW vuodesta -79 lähtien.
-
Näillä muutoksilla toivon saavani kytkimen lähemmäs japanilaista.
-Kytkimen etupään öljysuutin
-Kytkinsylinteri K16
[/quote]
Nämä toimenpiteet eivät parantaneet kytkimen toimintaa. Tässä vaiheessa luulin että kytkinkorin neulalaakerille tulee öljyä. Kaikki tietävät että kuiva laakeri on äänekäs.
[/quote]
Moi. Olen yrittänyt saada kytkintä lähemmäs japanilaista. Tämä kaikki on ollut turhaa. BMW suomi on ilmoittanut seuraavaa. Lainaus: "Saksalainen on kuitenkin suunnitellut rakenteen kytkimen osalta toisin kuin Japanilainen. konstruktio ei ole varsinainen märkäkytkin vaan voitelu tapahtuu öljysumulla".Lainaus kiinni. Kytkinkorin neulalaakerin voitelu. Lainaus: " Tuon akselin porauksen sijainti on vastaava kuin muissa saman sarjan laitteissa". Lainaus kiinni. Eivät ottaneet kantaa onko poraus oikein.
Lainaus: "Kytkimestä kuuluu paljon huhua ja keskustelua, toki niitä on uusittukin, mutta yleensä levyjen kuluneisuuden takia.
kytkin lasketaan kuluvaksi osaksi ja moottoripyörän käyttö määrää kulumistahdin / keston. Kolahduksia syntyy ja niitä kuuluu normaalisti näissä laitteissa. Normaalit välykset sakaroiden ja korin välillä reiluissa kiihdytyksissä, korin jouset voivat pitää ääntä.Toisissa isommin toisissa pienemmin". Lainaus kiinni. Tässä osa BMW. kirjeestä.
-
Näillä muutoksilla toivon saavani kytkimen lähemmäs japanilaista.
-Kytkimen etupään öljysuutin
-Kytkinsylinteri K16
Nämä toimenpiteet eivät parantaneet kytkimen toimintaa. Tässä vaiheessa luulin että kytkinkorin neulalaakerille tulee öljyä. Kaikki tietävät että kuiva laakeri on äänekäs.
[/quote]
Moi. Olen yrittänyt saada kytkintä lähemmäs japanilaista. Tämä kaikki on ollut turhaa. BMW suomi on ilmoittanut seuraavaa. Lainaus: "Saksalainen on kuitenkin suunnitellut rakenteen kytkimen osalta toisin kuin Japanilainen. konstruktio ei ole varsinainen märkäkytkin vaan voitelu tapahtuu öljysumulla".Lainaus kiinni. Kytkinkorin neulalaakerin voitelu. Lainaus: " Tuon akselin porauksen sijainti on vastaava kuin muissa saman sarjan laitteissa". Lainaus kiinni. Eivät ottaneet kantaa onko poraus oikein.
Lainaus: "Kytkimestä kuuluu paljon huhua ja keskustelua, toki niitä on uusittukin, mutta yleensä levyjen kuluneisuuden takia.
kytkin lasketaan kuluvaksi osaksi ja moottoripyörän käyttö määrää kulumistahdin / keston. Kolahduksia syntyy ja niitä kuuluu normaalisti näissä laitteissa. Normaalit välykset sakaroiden ja korin välillä reiluissa kiihdytyksissä, korin jouset voivat pitää ääntä.Toisissa isommin toisissa pienemmin". Lainaus kiinni. Tässä osa BMW. kirjeestä.
[/quote]
BMW:ltä on tullut selkeitä suoraselkäisiä vastauksia ja faktaa.
Kytkimiä on vaihdettu ja ne kolisevat jos kolisevat. Ja kuluvat toisinaan.
Yllättäen.
Mitä muuta odotit vastaukseksi?
-
Ehdotitko bemarille parempaa konstruktiota, johon nyt tuli vastaus? Vai mikä tässä on vielä kesken?
Oma kytkin toimii edelleen hyvin vaikka en tiedä miksi.
-
vastaus Repalle.
Moi. Odotin että vastaavat vaikka seuraavasti. Älä ole huolissasi, kun sinun korinlaakerille ei tule öljyä, ei sitä tule muidenkaan saman sarjan vehkeisiin. Pahoittelemme että olemme markkinoinneet tätä märkäkytkimenä. Jos haluat että kaikille laakereille tulee voitelu osta uudempi mopo, siinä saattaa kaikki laakerit saada voitelun.
-
Ehdotitko bemarille parempaa konstruktiota, johon nyt tuli vastaus? Vai mikä tässä on vielä kesken?
Oma kytkin toimii edelleen hyvin vaikka en tiedä miksi.
Moi. En ehdottanut ,enkä kertonut että omanmopon korille / kytkimelle tulee voitelua. Toivoin että olisivat neuvoneet ostamaan tällä ja tällä varaosanumerolla olevan neulalaakerin sisäholkkin, jossa on voitelureikä porattu sellaiseen kohtaan että öljy pääsee kulkemaa laakerille. Kesken ei ole omalta kohdalta mitää. Eikun 28.04.13 tasaperseajoa kohti Tbilisiä.
-
Aha, tämä selvä.