parannus ehdotukset

[Kasperi]

BMW Motorrad Concept 6

Tommonen ois varmaan aika häijy kampe...

[Ekku]

Meinasin omalla pyörälläni ja sen perällä ajaa niin kauan kuin se kestää tai takapyörässä alkaa tuntumaan klappia.

Pyörä on K1200S -05.

Öljyt on vaihdettu kerran vuodessa tai 10 tuhannen välein.

Jos se ei noilla opeilla kestä lähemmäs 100 tuhatta kilometriä, niin eipä siinä silloin ole paljon kehumista.

[Carbon]

 Mites ketjut...?

[1234]

Meinasin omalla pyörälläni ja sen perällä ajaa niin kauan kuin se kestää tai takapyörässä alkaa tuntumaan klappia.

Pyörä on K1200S -05.

Öljyt on vaihdettu kerran vuodessa tai 10 tuhannen välein.

Jos se ei noilla opeilla kestä lähemmäs 100 tuhatta kilometriä, niin eipä siinä silloin ole paljon kehumista.

MOi. Kuinka paljon ajettu "ikuisilla öljyillä". Takapyörän heiluttelulla ei saada juurikaan tietoa laakereiden kunnosta, koska akseliputki on lukittu kestovoidellulla laakerilla, sekä hammaskosketuksen väljyydestä on vaikea saada luotettava tietoa koska kardaania ei saada lukittua. Kun suoritetaan öljyvaihto kaardaani irti otettuna, voidaan booriakselia heiluttamalla ja pyörittämällä todeta mahdollinen väljyys. Takapyörää heiluttamalla ja pyörittämällä,  saadaan jotakin tietoa kestovoidellun laakerin kunnosta. Mielestäni tämän pikku vetopyörän akselin laakerointi on tämän perän heikkous, onhan tähän kohtaan tehty parannusta.

[perttip]

Vastauksena 1234:lle, kiitos kysymyksistä. Olisko ollut ensimmäinen öljyn vaihto n.parinkympin kohdalla, sitten kymppitonnin välein. Pyörän kiinnityslaipan irroitin hydraulisella puristimella työntekemispaikallani. (Valmistin ko. peränpurkuun-kasaukseen tarvittavat "kikkareet" korjausrompun kuvia mallina käyttäen).  Osat tilasin PM Heinolta, maksoi n.250e, toimitus kesti ainakin 2-3viikkoa. (Hermo meinas mennä, kesän paras ajokausi meneillään, hankin myös "varaperän" eBay:sta hyllyyn) Tyhjennysroppua ei ollut perässä, enkä sellaista tehnyt, öljyn vaihto kun on melko helppo siitä takapropustakin, eihän siinä tartte irroitella muuta kuin reaktiotanko, takapyörä, ja tietysti ABS-anturi, helpottaa täyttöä, sekä tulee putsattua "rautasilppu" anturin päästä. Jarrusatulakin saa olla paikoillaan.  Jos tarkoitit peränkannen laakerilla sitä iso kuulalaakerin (muistaakseni 6013-2RSc- ) näytti ja tuntui ehjältä, silti uusin kaikki laakerit ja tiivisteet.

[bin laden]

Vaihdoin äsken 1300s peräöljyt. Öljyillä oli ajettu 10000 km. Aika kirkaat oli, mutta helppo ja nopea homma tehdä. Jatkossa pitää vaihtaa moottoriin ja perään 10000km välein öljyt yhtäaikaa. Jos sen tekee itse, se ei ole kustannuskysymys.

[mchuurre]

Sullahan on juuri oikeanlainen tuo mp-nostin 

[bin laden]

Ostin aikoinaan puuilosta 150€ kantavuus 400kg.
Ja uudet öljyt isolla ruiskulla sisään.

[1234]

MOi. Ompa jäsen bin ladenillla komea mopo ja huoltopaikka. Näissä tiloissa voisi vaikka suorittaa umpisuolileikkauksen.

[bin laden]

no hätätapauksessa kyllä , työpöydät on Kone oy:ltä hissien ovet- samaa materiaalia ne on leikkauspöydätkin. Valaistuksena on 18 kpl 58W loisteputkia. Talliin mahtuu 2 autoa ja yksi motukka helposti. Ja tarviketta, nykyistä ennen oli VTR
HONDA VTR 98

[1234]

MOi. Kyllä toisten passaa. Edellisellä sivulla olevat perän kuvat, en minäkään jarrulevyä ole joulukuuseen nostanut, vaan remonttipaikalla lähimpään paikkaa jossa ei olisi mutaa. Tämä paikka on myrskyn kaatamien puiden karsittu oksisto, taitaahan siellä vilahtaa lypsykonekin.

[1234]

MOi. Puretun perän tarkempi tarkastelu paljasti kummia. Pienen vetorattaan (Booriakselin) neulalaakeri oli malliltaan sellainen että k12 pyörissä ei pitäisi olla koskaan käytetty. Laakeri oli 30x15 vaikka pitäisi olla 08/06 saakka 30x16 ja siintä eteenpäi 32x16. Akselin pään pitäisiolla 16mm, mutta on 15mm. tälläistä akselia on käytetty jo 1982 R80RT:sä. Neulalaakeri on tunnettua Slovakialaista laatua.

Voihan olla, että Ukko BMW on käyttänyt kasauksessa kaikkia osia mitä hyllystä on löytynyt. Saattaahan olla, että kiireinen markkinoille tulo on vaatinut tälläisen järjestelyn. Ehkä tämä on ollut syy siihen, että piirimyyjät eivät saa avata vaihdettavia periä, vaan on toimitettava tehtaalle tutkimuksiin tai "naurettavaksi". Mitähän keräily osia pyöristä vielä löytyy.

[Ekku]

Voihan olla, että Ukko BMW on käyttänyt kasauksessa kaikkia osia mitä hyllystä on löytynyt. Saattaahan olla, että kiireinen markkinoille tulo on vaatinut tälläisen järjestelyn. Ehkä tämä on ollut syy siihen, että piirimyyjät eivät saa avata vaihdettavia periä, vaan on toimitettava tehtaalle tutkimuksiin tai "naurettavaksi". Mitähän keräily osia pyöristä vielä löytyy.

Nehän on ottaneet sitten mallia italialaisista. Noita Motoguzzeja kun entisöivät, niin joskus on vaikea näyttää toteen, että mitä osia on käytetty missäkin vuosimallissa. Tosin niissä on yleensä kyse lähinnä kosmeettisista osista. Tekniikka taasen on sitä samaa pidemmän aikaan kerrallaan ennen tarpeettomia uudistuksia...

Eihän ne Guzzin perätkään ole suunnittelultaan ihan parasta A-ryhmää, mutta kyllä niillä kuullemma sen 100 tuhatta ajaa ja laakerit löytyy tarvittaessa ihan mistä tahansa laakerikaupasta.

[1234]

 

K1200GT -06,  n. 44000km.  Akseliputkella oleva "neulalaakeri" alkoi ahdistamaan ja koko pyörä tärisi kuin horkassa, pakko oli lopettaa ajaminen ensimmäiseen kohdalle osuneeseen autobahnliittymään.  Tunnin jäähdyttelyn/ihmettelyn jälkeen pääsi taas n. 20-30km.  "Yön yli jälkeen toimi siten, että pääsi varovasti    ajelemalla Saksasta pois.   Uusin perään kaikki tiivisteet ja laakerit, sen jälkeen pyörällä ajettu yli "toinen mokoma" oireitta.

MOi. perttip voisitko vastata vielä muutamaan kysymykseen. 1 oliko pyörässä paljon kuormaa. 2 Oliko ilma viileä / kylmä.  3 kun lähdit liikkeelle, tarviko Sinun ajaa kauan hiljaista nopeutta. 4 kun / jos pääsit isolle tielle, ajoitko suurta nopeutta. 5 oliko perässä jotakin tunnettua öljyä.  Jos voisit laittaa myös noin numerotietoja.
Kiitos etukätee. 

[perttip]

K1200GT -06,  n. 44000km.  Akseliputkella oleva "neulalaakeri" alkoi ahdistamaan ja koko pyörä tärisi kuin horkassa, pakko oli lopettaa ajaminen ensimmäiseen kohdalle osuneeseen autobahnliittymään.  Tunnin jäähdyttelyn/ihmettelyn jälkeen pääsi taas n. 20-30km.  "Yön yli jälkeen toimi siten, että pääsi varovasti    ajelemalla Saksasta pois.   Uusin perään kaikki tiivisteet ja laakerit, sen jälkeen pyörällä ajettu yli "toinen mokoma" oireitta.

MOi. perttip voisitko vastata vielä muutamaan kysymykseen. 1 oliko pyörässä paljon kuormaa. 2 Oliko ilma viileä / kylmä.  3 kun lähdit liikkeelle, tarviko Sinun ajaa kauan hiljaista nopeutta. 4 kun / jos pääsit isolle tielle, ajoitko suurta nopeutta. 5 oliko perässä jotakin tunnettua öljyä.  Jos voisit laittaa myös noin numerotietoja.
Kiitos etukätee.

Moikka!
Vastauksia kysymyksiin: 1= Kuljettaja (n.85kg) ja sivulaukut . 2= Ajoon lähdettäessä lämpö n. +2 c (Nordkapp), välillä -2 / -3 c (Norrköping), vian ilmetessä n.+20-+25 c(Rödbyhavn).  3= Pääsi heti n. 70-80 km:n rajoitukselle.  4= Sitä 70-80km:n nopeutta.  5= Voiteluaineena E**O Synt. 75W-90 GL5