K12S kytkin??

[hidas57]

Itse menen taas kohta tuhlaamaan rahaa uuteen dynotukseen, kun tuli 'vähän' muutoksia virtauksiin.

Mitä Dynotus ja mahdollinen säätö maksaa Suomessa?
Onko tossa sun mopossa enää pönttöö lainkaan vai millaisia muutoksia sä laitoit?

Paikallinen ottaa säädöstä 170€. Lisäksi menee puoli tankkia gasoa.

Ei siinä muuta mullistavaa ole kuin että nyppäsin killerin ja katin pois Akrasta, sekä korvasin alkuperäisen imusnorkkelin (minimihalkaisija 40mm) sellaisella 80mm torvella, joka imee samasta katteen reiästä kuin snorkkelikin. Eli edelleen vain yksi K&N, mutta ei muita esteitä. Palauttaminen vakioksi (johon on PC-säädöt killerin kanssa) käy asentamalla alkuperäiset osat paikalleen.

Etuna tuossa viritelmässä on pelkkään snorkkelin poistoon, että imuilma tulee katteen puhtaalta puolelta, eikä renkaan heittämä pöly/hiekka tule mukaan. Lisäksi imuääni on normaalin vaimea. Ilmansaannista tuskin on enää mikään kiinni. Ei tuntuisi kadottavan myöskään niin paljon alavääntöä kuin snorkkelin poisto kokonaan.

Täytyyhän se PCV+Autotune tietysti hankkia, niin ei sitten tarvii laukata jokaisen muutoksen jälkeen dynossa.

[tahvo]

Olisikohan tässä kysymyksessä vain tuo lambda-anturi ja päästörajoitukset?
Päästömittaukset tehdään kait jossakin 5000...5500 kieroksen välillä. Ja silloin seoksen pitää olla laihalla, että menee testeistä läpi. Lambda-anturi pitää tästä huolen.

Reilun viiden tonnin jälkeen sitten ruutataan koneeseen reippaammin bensaa ja sehän tuntuu menohaluna.

Eli voipi olla kyse vain sittenkin perstuntumasta kytkimen asemasta.

Selviää vedätystestauksella.

t. Repa

     Taitaapi mennä juuri tuohon katekoriaan, enpä saanut sitä enään "luistamaan"    Kivaa oli taas ajella    ja anteeksi, että vaivaan turhilla kysymyksilläni...     Nyt   

[jarska]

    Taitaapi mennä juuri tuohon katekoriaan, enpä saanut sitä enään "luistamaan"    Kivaa oli taas ajella    ja anteeksi, että vaivaan turhilla kysymyksilläni...     Nyt   

Ei meillä täällä ole olemassa turhia kysymyksiä, hyvä kun pelaa.

[Geeäsäxähvä]

Joka pojallahan noin nyt on sanomattakin.

t. Repa

No niin on ja pitää olla BMW Motorrad Original Zusatzteile, ei mitään Kiinan tingeltangelia Muut lamput hommataan sitten Bilteman alennuskorista, vaikka onkin vaan katteista riisuttu lehmä.

http://hikipedia.info/wiki/Moottoripy%C3%B6r%C3%A4#Muut_py.C3.B6r.C3.A4tyypit

[puujahke]

Heh, tahvo
Jos se ei luistanut mun ajossa, tuskin sunkaan
Hyvin hengittävä karstaton peli se on
Pikku kevennys näille elämää suuremmille ongelmavyyhdeille lyhenteellä BMW ja paljon  .gif

[Geeäsäxähvä]

 .gif

[tahvo]

Heh, tahvo
Jos se ei luistanut mun ajossa, tuskin sunkaan
Hyvin hengittävä karstaton peli se on
Pikku kevennys näille elämää suuremmille ongelmavyyhdeille lyhenteellä BMW ja paljon  .gif

 ;D  Hyvässäkin luultavasti kuluvat osat kuluu..  vai??   ;D  Juu ja lisää   .gif

[tahvo]

Tere..

No niin uusia ongelmia kytkimen kanssa, nythän ei enää pykälät mene edes niin jouhevasti päälle kuin ennen ja alaspäin todella nihkeesti..

Paikallaan kun koitin pidellä tuota vaihdepäällä kytkin  vedettynä, niin tuo pyrkii eteenpäin pienillä nykäyksillä. 

Mikähän mahtaa olla nyt arvon raadin diaknoosi?

Ja juu  tekee tuota satunnaisesti ei aina..

 withstupid

[mp71]

Voiskohan olla ilmaa työsylinterissä? Onko kytkinnestesäilö täynnä nestettä?

[tahvo]

Enpä oo tuota katsellut, ollut paskapäivä muutenkin..  Nykäsen melkosen kovan kännin nyt ja ihmettelen huomenna...   

[Repa]

Vaihtoehtoja ei ole montaa:

-ilmaa työsylinterissa/letkussa
-jomman kumman, kahvan tai työsylinterin tiiviste vuotaa
-letku rikki jostakin (pintapunos rikki, kumi joustaa)
-roskia nesteen seassa (ei pitäisi olla mahdollista, mutta...)

Helpointa olisi tuo homma käydä niin läpi, että vaihtaa uudet nesteet. On hommana semmoinen vajaan kymmenen minuutin juttu. Tällöin ainakin ilmat poistuvat sylintereistä ja letkusta. hyvässä lykyssä pääsee niistä roskistakin eroon.

Letkun kunto on suurelta osin nähtävissä ihan silmämääräisesti. Kytkin pohjaan ja katsotaan pullistuuko mistään tai näkyykö teräspunoksissa poikkeamia. Tämä on kyllä mielestäni hyvinkin epätodennäköinen vika. Eikä letkua näe ihan koko matkalta.

Jos tiiviste vuotaa, sen saa selville kun mopo on käynnissä, kytkin painettuna pohjaan ja vaihde sisällä. Kytkinkahva pidetään painettuna ja odotetaan. Jos kaikesta huolimatta kone tahtoo ryömiä aina vain voimakkaammin eteenpäin, niin todennäköisesti kytkin järjestelmän paine karkaa tiivisteen ohi joko kahvassa tai työsylinterissä. Työsylinteri niinkuin kahvasylinterikin on vaihdettava kokonaisuudessaan, osia/tiivisteitä ei saa erikseen. Ainakaan BMWltä.  

Kokeilisin kuitenkin vielä lainata joltakulta tuollaista kunnon säädöillä olevaa kahvaa nesteiden vaihdon jälkeen ennen kuin alkaisin ostamaan uusia osia. Jos sillä toimii, niin niin sitten vain kahvat uusiksi.

t. Repa

[tahvo]

No niin, punokset/letkut tarkistettu  OK, nestettä on.  Mopo toimi aamusella ok.  Ajelin kuitenkin heinolle ja juttelin huollon kanssa, olivat sitä mieltä, että pieniä ilmakuplia kertynyt johonkin mutkaan ja lähtenyt isompana häiritsemään kytkimen toimintaa, ollut kuulemma samanlaisia muitakin tapauksia, ilma poistuu itsestään järjestelmästä ja homma jatkuu..  Kait se sitten näin voi olla    Pääasia et mopo pelaa taas... 

[mp71]

Nestekytkimellisessä Apriliassa on ollu sitä vikaa, että ainakin kovemmassa rata-ajossa (kuumuus?)  kytkinnesteeseen tulee/voi tulla kuplia. Liekö sama tuossaki?

Epäilen, että kuplat ei kyllä poisu siieltä itsestään - ainakaan helposti.

[Repa]

Nestekytkimellisessä Apriliassa on ollu sitä vikaa, että ainakin kovemmassa rata-ajossa (kuumuus?)  kytkinnesteeseen tulee/voi tulla kuplia. Liekö sama tuossaki?

Epäilen, että kuplat ei kyllä poisu siieltä itsestään - ainakaan helposti.

Kuulostaa aika erikoiselta Apriliassa. Jarruissa olisi ymmärrettävämpää, mutta kytkimessä? Ei ole oikein perustetta siihen.
Tuo kupliminen kovassa rata-ajossa jarruissa voisi perustua nesteen kiehumiseen, etenkin jos on vanhat jarrunesteet, joihin on imeytynyt vettä. Jarruthan käyvät kohtuullisen kuumana rata-ajossa. Kytkin taas on aina aika tasalämmin, moottorin lämpöinen...

Toinon asia onkin sitten nuo nesteet. BMW:ssä on muista moottoripyöristä ja ajoneuvoista poiketen öljyt tuossa järjestelmässä. Muissa hydraulikäyttöisissä kytkimissähän käytetään jarrunestettä. Ei kai tuolla pitäisi olla toiminnalle merkitystä, mutta ei sinne kyllä millään nesteellä kuplia pitäisi muodostua.

t. Repa

[mp71]

Apriliapalstalla siitä on kohtuu paljonki juttua - tuli joskus luettua ku Milleä kattelin. Kohtuu yleinen pikkuvaiva. Muistelen, että jonkun analyysin mukaan asiaan vaikutti nestekanavan muoto kytkinsylinterin lähellä (nesteeseen tulee kytkimen työliikeen palautusvaiheessa alipainetta ja ei tartte kova lämpö olla niin kuplii) - en vaan muista oliko kahvassa vai kytkimen päässä - joka altisti kuplien muodostumiselle. Joku modi oli oikein tehtaallakin tehty siihen vaivaan. Minusta kuullosti ihan uskottavalta.